Окрик памяти. Книга вторая - [167]
Глава 6. В рассказе о наградах спичечной фабрики предпринимателя В. Логинова мне не удалось привести фотографию его завода. Сравнительно недавно, как часто бывает – случайно, снимок нашелся (илл. 447). Он сделан известным тюменским фотографом Т.К. Огибениным в 1910 году. Внизу на переднем плане на корме парохода развевается российский трехцветный флаг, а вверху слева виден заводской пирс с надписью на стенке «Акционерное общество «Василий Логинов». Над пирсом возвышается ветряк. Как можно предполагать, он предназначался для перекачки воды из реки в помещение фабрики и, вероятно, для вращения электрогенератора.
В той же главе были помещены материалы о колокольном производстве в Тюмени предпринимателей Гилевых – единственном заводе на пространстве России от Урала до Владивостока. Один из церковных колоколов, выпущенный в 1915 году, хранится в экспозиции музея истории науки и техники. Когда я рассказываю своим студентам о колокольном производстве, история которого насчитывает более двух тысячелетий, то каждый раз говорю о том, что литье колоколов, подбор материалов и присадок к металлу – до сих пор дело эмпирическое, зависящее исключительно от мастерства литейщиков. Инженерного расчета колокола не существует, и тот, кто первым его предложит, непременно получит Нобелевскую премию... Насколько же я был удивлен, когда недавно прочитал в газете сообщение о том, что физики Федерального ядерного центра города Сарова (ВНИИЭФ) разработали компьютерную программу, с помощью которой можно моделировать звуковые оттенки будущего колокола («Труд», 28 ноября 2000 г.). Программа работает, с ее помощью отлито более 50 колоколов, в том числе копия колокола времен Ивана Грозного весом до полусотни килограммов. Совсем даже неплохо продолжились технические достижения России в начале нового века!
Глава 7, раздел «О чем поведали открытки...». В тексте второй книги уже говорилось о воспоминаниях старейшего работника связи А.А. Рылова «Записки телеграфиста». При чтении рукописи я обнаружил интересные сведения о начале строительства деревянного моста в Тюмени через реку Туру в 1923 году. Многие десятилетия город не имел стационарного моста. Его роль в летнее время выполнял сплавной мост типа парома, или «самолет», как его называли местные жители. Чтобы такой «самолет» оказался поперек реки, использовали течение воды и рулевое управление. В районе монастыря устанавливались якоря, над ними – плавающие бочки. От бочки к бочке, их было до шести, протягивался канат, а затем он крепился к парому. На бочках стояли фонари, которые зажигались по ночам. За переправу существовала плата – до двух копеек. Все бы обстояло удовлетворительным образом, если бы не ежедневное прохождение плотов с древесиной из Верхотурья. Такие плоты, растянутые на версту и более, проходили по Туре вдоль Тюмени очень медленно. На плотах – шалаши, в них плотогоны-татары. А на берегу стоят и ждут многие часы сотни телег и дрожек. Вот почему решение о строительстве стационарного моста было воспринято в городе с нескрываемой радостью.
А.Рылов писал, что материал для строительства моста, бревна, везли на лошадях по зимнику из Кулаковской лесной дачи. Бревна складировали на правом и левом берегах реки. Чтобы подъезд к мосту был более пологим, скапывали гору вплоть до Благовещенского собора, а освободившуюся землю использовали для расширения дороги. При земляных работах постоянно наталкивались на старые захоронения.
По завершении строительства в 1925 году в Заречье от моста и до начала Тобольского тракта появилась улица Мостовая. Зимой на льду строились «теплушки» – деревянные срубы для «комфортного» полоскания белья. Теплушка освещалась несколькими газовыми пятилинейными лампами–«рожками». Летом возле моста стоял наплавной плот из плах с перилами для тех, кто стирал одежду. В дополнение к имеющимся в Тюмени Масловским и Пристанским взвозами появился еще один – Мостовой. Ажурное деревянное сооружение строилось из расчета его безаварийной службы в течение 30 лет до 1955 года. Служил мост много больше, почти полвека. К сожалению, историческая часть города после гибели моста так и не получила транспортную развязку через реку. Изящный пешеходный мост решил эту проблему только для пешеходов. В «Записках...», кстати, я впервые узнал для себя, что в Тюмени в овраге за зданием Думы располагался колокололитейный завод Котельникова.
Глава 7, раздел «Часовни Тюмени», с.239. Не одному поколению тюменцев было знакомо здание по центральной улице города, в котором размещался ресторан «Сибирь», а в предреволюционные годы – магазин А.П. Шитова, торговавший стеклом, хрусталем, лампами, фарфором и фаянсом. Одноэтажный особняк – подлинное украшение центральной магистрали города, построили в 1880-х годах (илл. 448). Его архитектором, предположительно, был Д.И. Лагин. В 70-х годах ушедшего века здание разрушили. Ко мне часто обращаются заинтересованные люди с просьбами о предоставлении каких-нибудь материалов об этом замечательном творении местных зодчих. В пределах моих возможностей я привожу здесь внешний вид здания, каким оно было до сноса, и план размещения помещений (илл. 449)
