Охота на банкира - [58]

В то время в правительстве обсуждалась судьба проекта нового среднемагистрального пассажирского лайнера Ту-204-СМ. Этот современный самолет, уже прошедший все сертификационные испытания, должен был прийти на смену выпускаемому с 1990-х ульяновским заводом Ту-204 и являлся аналогом наиболее популярных в мире моделей такого класса – Boeing 737 и Airbus А-320. Главная проблема российского гражданского авиапрома – отсутствие предложения в этом сегменте. Все ресурсы были брошены на «суперджет», в который вложили миллиарды долларов. Однако «суперджет» – ближнемагистральный (региональный) самолет. Он может заменить советские Ту-134 и Як-42, но «боингам» и «эйрбасам» он не конкурент. Не случайно американская корпорация и европейский концерн вообще не выпускают самолеты в этой нише – здесь мировой рынок давно поделили бразильцы из Embraer и канадская Bombardier. К тому же «суперджет» на 70 с лишним процентов состоит из импортных комплектующих – то есть это, по сути, отверточная сборка.

Производство широкофюзеляжных дальнемагистральных Ил-96 к тому времени вообще прекратили, среднемагистральный Ту-154 уже морально и технически устарел – последний «Туполь» был собран на самарском «Авиакоре» в феврале 2013 г. Но для запуска в серийное производство нужен был стартовый заказчик – авиакомпания, которая будет возить на этих самолетах пассажиров. Тогда возникло следующее предложение: Внешэкономбанк выдает кредит компании «Ильюшин Финанс», та делает ульяновскому заводу крупный заказ на 44 машины, а Red Wings берет их в лизинг и начинает эксплуатировать. В правительстве все посчитали – получалось, что кредит не только вернется в ВЭБ с процентами, но и за счет налогов на всей цепочке от производства до эксплуатации госбюджет получит миллиарды долларов дохода. Это в придачу к работающему производству и новым воздушным судам.

Казалось бы – все, можно запускать. Но тут в Белом доме появилась «аналитическая записка», из которой следовало, что весь этот проект был придуман исключительно для того, чтобы… я украл все деньги, выделенные ВЭБом. Самое смешное, что в предполагаемой схеме деньги меня вообще не касались – они шли из государственного банка в государственную лизинговую компанию, оттуда – на государственный же авиазавод. Частной компании Red Wings доставалась самая неблагодарная в плане доходов роль – эксплуатировать самолеты, платить за лизинг, зарабатывать и с этого пополнять госбюджет. Однако подметное письмо сработало.

Затем депутат Госдумы от «Справедливой России» Андрей Туманов – главный редактор газеты «6 соток», ранее никакого касательства к авиации не имевший, направил генеральному прокурору запрос, в котором потребовал привлечь меня к уголовной ответственности за… «развал российского авиапрома» и «лоббирование зарубежных производителей». При этом он ссылался на руководителя профсоюза работников воронежского авиазавода ВАСО Леонида Рыжова. Обвинения выдвигались против человека, который вложил в российскую авиационную отрасль («Ильюшин Финанс» и Red Wings) более 10 миллиардов рублей собственных средств! Проплаченные СМИ тут же подхватили эту «новость». Рыжов вскоре объявился сам и заявил, что ничего подобного не говорил и к Туманову не обращался. Я написал генпрокурору письмо с просьбой возбудить против депутата-провокатора уголовное дело за ложный донос. Попусту. В результате проект выпуска Ту-204-СМ похоронили.

Схожей по почерку – сначала депутатский запрос, затем публикации – стала кампания по дискредитации сельскохозяйственного проекта, который мы реализовывали с 2006 года в Тульской и Брянской областях. В России большая часть картофеля выращивается в подсобных или мелких фермерских хозяйствах. Промышленного производства в этой отрасли в то время не было. На базе совхоза «Максим Горький» в деревне Поповка Чернского района Тульской области была создана «Национальная земельная компания», специализирующаяся на картофелеводстве. НЗК приобрела более 50 тысяч гектаров земли, закупила новейшую немецкую технику, построила огромные мощности по хранению, фасовке, мойке и упаковке урожая. Кроме того, в Поповке открыли новый завод по переработке картошки в сухое пюре, оборудованный сначала голландской, а потом уже и российской техникой.

НЗК стала крупнейшим картофельным хозяйством не только в России, но и в Европе, собирая до 250 тысяч тонн «второго хлеба» – почти по 2 килограмма на каждого жителя России, включая младенцев. Мы выращиваем пшеницу, овес, ячмень, гречиху, лен, кукурузу. Сверхзадача – не просто производить сырье, а сделать настоящий российский бренд кафе здорового питания «Петрушка» и кормить людей в провинции по ценам ниже, чем в McDonald’s. Более полутора тысяч человек в спивавшейся глубинке получили хорошо оплачиваемую работу. НЗК участвовала во всех сельскохозяйственных выставках, имела награды и всевозможные сертификаты качества продукции, в том числе от международных агентств.

В один «прекрасный» день из средств массовой информации мы узнали, что депутат Госдумы от ЛДПР Дмитрий Литвинцев, представлявший в этой фракции Волгоградскую область, написал запрос начальнику Роспотребнадзора Онищенко, в котором потребовал срочно провести в нашем хозяйстве проверку. Основание – подозрение депутата в том, что наш картофель выращивается на землях, «зараженных радиацией вследствие аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году». Кроме того, НЗК якобы использует запрещенные ядохимикаты и ее продукция опасна для здоровья и жизни. В хозяйство немедленно прибыла проверка, парализовавшая его работу в самый разгар уборочной страды. Выяснилось, что все написанное Литвинцевым – ложь. Но удар по репутации, которая формировалась на рынке годами, был нанесен. Причем пострадали не только мы, но и все сельхозпроизводители региона – ведь не могло же радиоактивное пятно накрыть исключительно те земли, на которых работает НЗК.