«Нулевая война»: англо-американское противостояние 1812–1815 гг. - [69]
Причина третья. Это технический прогресс. Начиная с 20-х годов XIX века паровые машины находили все большее применение как в промышленности, так и на море. Уже в 1806 году Роберт Фултон построил парусно-колесный пароход «Клермон», который поддерживал сообщение между Нью-Йорком и Олбани. В 1819 году пароход «Саванна» впервые пересек Атлантику. Уже в 1830-х появились парусно-колесные шлюпы и корветы, которые поддерживали скорость 10–11 узлов и совершенно не зависели от направления ветра. К 40-м годам появились и фрегаты подобного плана. Таким образом, кораблестроительная мысль пошла не в направлении улучшения хамфрисовских «слонов», а по принципиально другому пути.
В 1822 году появились бомбические орудия, которые стреляли разрывными зажигательными ядрами. Бомбы представляли собой полые чугунные оболочки, заполненные чёрным порохом. Они имели дистанционный взрыватель в виде запала, сперва деревянного, позднее — медного, со специальной огнепроводной вставкой, Разрыв бомбы такого тяжёлого орудия в борту деревянного корабля делал брешь площадью более квадратного метра, поэтому на дистанциях 500–1000 м деревянный корабль мог быть потоплен 20–25 выстрелами бомбических пушек. То есть, одним удачным залпом крупного фрегата или линейно го корабля. Это нововведение рано или поздно должно было поставить крест на деревянном кораблестроении.
Резюмируя, мы можем сказать, что американский опыт оказался невостребованным из-за совокупности факторов как технического, так и экономического характера. В следующий раз американский флот произвел фурор только в 1862 году, когда у Хэмптон Роудс появилась чадящая металлическая «кастрюля» с пушками, которая дала начало эпохе башенных броненосцев. Но это уже совсем другая история.
Рассказав о том, что опыт англо-американской войны 1812– 1815 годов почти не повлиял на мировое судостроение, отметим, что все-таки один американский след в нем остался. Мы помним, что захваченный хамфрисовский супер-фрегат «Президент» под конвоем «Эндимиона» отправили сначала на Бермуды, а потом в Англию. 28 марта 1815 года приз прибыл в Спидхэд, там корабль перевооружили, сделав его 58-пушечным (тридцать 24-фунтовок на главной палубе и двадцать восемь 42-фунтовых карронад на надстройках) и приняли в строй. В 1817 году фрегат поставили в сухой док в Портсмуте. На «Президенте» оказалось много гнилой древесины, и было решено корабль пустить на слом, а целые его части использовать для постройки нового фрегата «Президент». В июне 1824 года на стапеле Портсмутской верфи был заложен 50-пушечный фрегат, полностью скопированный со старого «Президента». Достроен он был к 1830 году, в 1832 г. вошел в строй, неся тридцать 32-фунтовок на опер-деке и двадцать 32-фунтовых карронад на надстройках.
Новая жизнь этого проекта началась не где-нибудь, а в России. В 1822 году Вениамин Фомич Стокке, главный русский кораблестроитель, посетив во время командировки Голландию, Францию и Англию, ознакомился с чертежами нового английского фрегата «Президент». В 1827 г. помощником Стокке, Амосовым, копии этих чертежей были вывезены в Россию, где их показали Николаю I. В результате были заложены два 54-пушечных 24-фунтовых супер-фрегата, один на Охтинской верфи Петербурга («Паллада», 1831 г.), другой — в Севастополе («Сизополь», 1837 г.). Из этой пары первому кораблю суждено было войти в историю. Изначально «Паллада» строился как образцовый корабль, который будет показывать русский флаг в других морях, поэтому «государю императору было угодно, чтобы фрегат «Паллада» отделан был с особым тщанием и с применением способов для удобнейшего и чистейшего вооружения оного…» Первым командиром «Паллады» стал Павел Степанович Нахимов. В 1852 году фрегат отправился с дипломатической миссией к берегам Японии. Командиром был тогда И. С. Унковский, дипломатическую миссию возглавлял вице-адмирал Е. В. Путятин, секретарем которого стал известный литератор Иван Александрович Гончаров, написавший впоследствии книгу «Фрегат Паллада», повествовавшую об этом путешествии. Именно так внук хамфрисовского «слона» неразрывно вошел в историю и классическую литературу совершенно другой страны.
Фрегат «Паллада»
Х., м. 1847 г. Худ. А.П. Боголюбов
Размерения «Паллады»: длина по верхней палубе — 52.73 м, ширина по мидель-шпангоуту — 13,31 м, осадка максимальная — 7,01 м. Второй супер-фрегат, «Сизополь», немного отличался от систершипа по параметрам: длина — 53,1 м, ширина — 13,5 м, осадка — 6,1 м. Вооружение обоих кораблей было слабее, чем у их английского прототипа — всего лишь тридцать 24-фунтовых орудий и двадцать 24-фунтовых карронад. Лучшая скорость, показанная «Палладой» при переходе по Балтийскому морю, не превышала 12 узлов, что было на два узла меньше, чем та, что давал его «дедушка», американский фрегат «Президент», при сопоставимом вооружении. Скорее всего, такая разница связана с низкой культурой кораблестроения в Российской империи. В 1852 году по чертежам фрегата «Паллада» был построен 52-пушечный фрегат, получивший имя «Диана». Он оказался последним парусным фрегатом русского флота.
