Новые алгоритмы Многомерной медицины - [7]

Первый сигнал.

Я, можно сказать, даже забыл о нашем разговоре. Повседневная суета делает свое дело. Правда, через несколько дней произошел досадный случай. Водитель «Жигулей» возвращался в офис после развоза книг по магазинам. Парень он был достаточно опытный, водил машину аккуратно, но тут с ним «что-то случилось». С его слов, за несколько километров до «базы» он заметил, что загорелась «красная лампочка» – указатель на то, что давление масла в двигателе упало ниже допустимой нормы. Как он потом объяснял: «Да, я видел, что лампочка загорелась. Я прекрасно понимал, что ехать дальше нельзя. Сам не понимаю, почему я решил рискнуть и попытаться доехать до офиса».

Долго он не проехал. Двигатель «заклинило», машина встала. «На веревке» мы притащили ее к «нашему детскому саду». Предстоял капитальный ремонт двигателя машины, естественно, за счет издательства. Таким образом, у нас осталась одна служебная машина, и мы потеряли приличные деньги. Я никак не связал этот случай с предостережением Л.Г. Пучко.

Неявное дополнение к первому сигналу. Я не помню всех деталей, но и с «джипом» Парманова стали происходить неприятности. С дизельным двигателем что-то случилось, и он требовал серьезного и дорого ремонта. Денег на такой ремонт у владельца не было, вот автомобиль и стоял во дворе без движения, пока как-то ночью с него не украли сразу все четыре колеса. Теперь обездвиженный гигант был полностью обречен на вечное стояние. Парманову ничего не оставалось, как продать его на запчасти. Вырученных денег ему хватило только на покупку «Оки». Теперь на работу он приезжал на ней, чем вызывал неподдельный интерес у сотрудников АНС. Никто не понимал, как так могло случиться, что за несколько недель он пересел с огромного «джипа» на такую «божью коровку».

Второй сигнал.

Жизнь продолжалась, и ни у кого не возникло чувства тревоги. Людмила Григорьевна продолжала работать с рукописью, а я занимался текущими делами.

Второй сигнал был более убедительным. Парманов, выполняя служебное задание по развозу книг, на большой скорости двигался в крайнем левом ряду по Московской кольцевой дороге. Как и почему – непонятно, но он не заметил стоящую в этом ряду машину с включенными аварийными огнями. Затормозить он не сумел и на всей скорости врезался в стоящую машину. Слава Богу, ни он сам, ни другие люди не пострадали, хотя наш маленький «Ниссан» бал практически уничтожен. Но этого мало. Парманов разбил стоящую машину. Обязательной страховки в те годы не было. Он должен был платить не только за ремонт нашей машины, но и за ремонт другой тоже. Начались дни тягостных размышлений о том, что же делать дальше.

Я до сих пор поражаюсь своему упрямству. Я по-прежнему не связывал эти события с предостережениями Л.Г. Пучко.

Неявное дополнение ко второму сигналу. В то время у меня была «Ауди-80» или, как ее называли в народе, «бочка». Хотя она и была достаточно старенькой, но мне очень нравилась, тем более что я лично пригнал ее из Германии вместе с нашим «Ниссаном». В отличие от «Жигулей», на которых я ездил ранее, у нее были подголовники. Сам не знаю почему, но в последнее время я стал уделять им повышенное внимание. Бывало, что я по несколько раз в день проверял, насколько удачно мой подголовник фиксирует голову при ее резком отклонении назад. Так было и 18 февраля 1999 года.

Третий сигнал, или страшное предупреждение.

В тот вечер, а было уже около 22 часов, я решил сделать доброе дело и подбросить до дома (в район Мичуринского проспекта) Парманова и еще одного нашего сотрудника, который также не нравился Людмиле Григорьевне. Относительно ее предсказаний по его поводу могу сказать лишь то, что они тоже сбылись, мы опять потеряли много денег, но это уже другая история.

И вот мы с Рублевского шоссе выехали на Аминьевское. Там есть такой интересный прямой участок дороги около полутора километров, заканчивающийся у светофора, где я и притормозил на красный свет за уже стоящими Жигулями. Было мокро и слякотно, моросил дождь. Мои сотрудники сидели на заднем сиденье. Я повернулся к ним, поддерживая беседу. Потом, сам не знаю почему, уже по привычке проверил подголовник, поудобней устроился в кресле и обеими руками взялся за руль. Отмечу, что после того как я однажды попал в аварию в США, я всегда пристегиваюсь ремнем безопасности. Еще горел красный свет светофора, и в этот момент сильнейший удар отбросил меня назад и практически мгновенно вперед.

В каком-то измененном состоянии сознания я вышел из машины и не узнал свою любимую «бочку». Сзади в нее на огромной скорости, как потом говорили гаишники, никак не меньше ста километров в час, даже не притормозив, врезался старый «москвич». Слава Богу, но небольшие подголовники на заднем сиденье и полулежащие, расслабленные позы моих пассажиров спасли им жизнь. Можно сказать, что все мы отделались лишь мелкими ушибами и стрессом от пережитого.

Тут-то я и понял, что подголовник спас мне жизнь! Если бы во время удара я продолжал разговаривать с ребятами, повернувшись к ним лицом, то шейные позвонки никогда бы не выдержали такого сильного сотрясения. Перелом, смерть или парализация… Просто страшно подумать, что в мгновение ока жизнь могла бы остановиться.