НЛО - операция 'Троянский конь' - [43]

30 июня 1908 г. ставший сейчас всемирно известным, "метеорит" взорвался над сибирской тайгой.

На следующий год в середине июля жители малонаселенного района Голубых гор Новой Зеландии начали замечать сигарообразные объекты, курсирующие в небесах над горами. Новозеландская газета ДЕЙЛИ ТАЙМС дает такое описание одного из этих объектов: "Он не производил впечатления очень длинного, но был очень широким... Он летал взад и вперед над поселком, изящно и легко разворачиваясь в воздухе". По сообщениям, ночью в этом районе наблюдались необычные летящие по небу огни.

В пятницу 6 а в густа 1909 г. "десять рабочих, некогда весьма скептически относившихся к слухам о воздушных кораблях", увидели "сигарообразный баллон с чем-то напоминающим кабину в нижней части. Он имел в носу мощный прожектор, светящий ослепительно белым светом, и за время наблюдения несколько раз изменял высоту полета".

Вернулись таинственные дирижабли 1896-1897 гг. На этот раз они начали действовать на середине пути из Европы в Соединенные Штаты. Мы не обнаружили никакого намека на новозеландский случай в нашей американской прессе, по-видимому, новость не распространилась слишком далеко от Новой Зеландии, чего нельзя сказать о самих таинственных кораблях.

В конце августа 1909 г. русский корреспондент лондонской газеты ДЕЙЛИ МЕЙЛ передал сообщение "о неизвестном управляемом воздушном корабле, который сделал два больших круга над Ревелем и ушел в направлении Финляндии, оставив население города в состоянии крайнего возбуждения".

Месяцем позже машина "огромных размеров эллипсовидной формы, имеющая крылья", прошла на высоте 300 футов над замком Форест недалеко от Гетеборга (Швеция) в 6 часов утра. В то утро другой объект, а может быть, и тот же самый, пролетел на высоте 300 футов над шведским городом Остаммаром, появившись с северо-востока и исчезнув в западном направлении. Это произошло в пятницу 24 сентября 1909 г.

Гетеборг удостоился повторного визита в четверг 2 декабря 1909 г., когда в 20.30 "иллюминированный баллон" проплыл величаво на большой высоте над городом в сторону моря. Стокгольмская газета ДАГЕНС НЬЮ-ХЕТЕР писала: "Внезапно яркая ракета была выпущена из гондолы. Ракета осветила городской парк Редберга. Через мгновение корабль исчез из видимости".

Случаи 1909, 1913 и 1934 гг. имеют большое значение для общего понимания феномена. Они дают новые звенья в той длинной и крайне запутанной цепи событий, которые мы пытаемся воссоздать. Ранние рапорты имеют особое значение потому, что они были написаны еще до появления каких-либо контрверсий или правительственных указов. Население Швеции абсолютно ничего не знало о случаях, происшедших над Новой Зеландией, а американцы, разумеется, ничего не слышали даже о большинстве случаев в своей собственной стране. Объяснение феномена как массовой истерии не может быть принято уже только по одной этой причине. Эти напоминающие машины объекты облетывали нашу планету, когда число существующих в действительности дирижаблей можно было сосчитать на пальцах одной руки, не говоря уже о нескольких неуклюжих, изготовленных кустарным образом самолетах, имеющих крайне ограниченные радиус действия и летные характеристики. Ни для кого не секрет, что развитие самолетостроения шло очень медленно до начала первой мировой войны, которая и дала основной толчок к быстрому развитию авиации,

Первый европейский самолет совершил свой полет над Парижем в 1906 г., пилотируемый Сантос-Дюмоном. Если не считать одну или две экспериментальные модели, все самолеты 1909 г. были построены по образцу машины братьев Райт с пилотом, сидящим на передней грани нижнего крыла, с ногами, болтающимися в воздухе, и с несколько модифицированным автомобильным мотором, кашляющим и плюющимся за спиной летчика. Для этих машин стало почти традицией падать после пролета нескольких миль на малой высоте. Лейтенант Томас И. Сельфридж получил печальную известность человека, впервые в истории погибшего при авиационной катастрофе в 1908 г., когда он летел в качестве пассажира на самолете Уилбера Райта. Райт не справился с управлением, и самолет упал с высоты 75 футов. Сельфридж погиб, а сам Райт был тяжело ранен.

К 1910 г. во всем мире всего 36 человек имели квалификацию пилотов, и эта цифра значительно превосходила количество годных к полету самолетов.

И так как все наличные пилоты, самолеты и дирижабли были в 1909 г. наперечет, можно с уверенностью заявить, что не они носились над Новой Зеландией, Швецией и США. А раз так, значит, это делал кто-то другой.

Этот "кто-то" нанес в декабре 1909 г. свой следующий визит. На этот раз - в штаты Новой Англии.

Еще один "секретный изобретатель"

История массачусетсского фляпа 1909 г. является еще одной серией картинок-загадок, составленных из дюжины газетных отчетов. О наблюдениях, происшедших в декабре, широко известили все газеты Соединенных Штатов. Тысячи свидетелей дали свои показания, и описания объектов полностью соответствовали описаниям НЛО 1896-Г897 гг. Но тут можно упомянуть о случае, который, скорее, надо считать ложкой дегтя в бочке меда,- о неожиданно объявившемся изобретателе из Ворчестера (штат Массачусетс). Он стал главным героем многих газетных историй и был окружен интригующим покровом тайны.