Незримый фронт Отечества. 1917–2017 - [204]

Стремление нацистов уничтожить эту важнейшую линию обеспечения доказывает хотя бы тот факт, что в период с 1941 по 1942 год на нее было совершено 2 820 налетов немецкой авиацией. Количество же диверсий и попыток захвата на отдельных участках Кировской железной дороги за годы войны, пожалуй, не поддается подсчету. Показателен произошедший в начале войны эпизод операции Особого отдела 14-й армии, под руководством его начальника полковника Н. Н. Клочева, по пресечению вражеской попытки перерезать эту крупнейшую транспортную артерию.

В августе 1941 года от зафронтового разведчика сотрудники Особого отдела 14-й армии получили сообщение о подготовке крупного десанта через Топозеро для захвата станции Лоухи. В противовес заблаговременно была переброшена рота охраны Особого отдела 14-й армии, под руководством заместителя Н. Н. Клочева, подполковника В. П. Пестунова. Бойцами роты охраны, благодаря мужеству и отваге, был ликвидирован десант противника еще до подхода частей 186-й СД.

Противник постоянно проявлял упорство и настоящую изощренность в своих действиях. В конце 1941 года в лесном лагере под Рованиеми была завершена подготовка 15-й роты соединения «Бранденбург-800» к проведению спецопераций на железнодорожной ветке Мурманск — Ленинград[220].

Безусловно, это диверсионное подразделение использовалось также для решения других сопутствующих задач на северном направлении. Согласно сведениям за апрель 1942 года, указанным в журнале боевых действий ОКВ (Верховного главнокомандования вермахта), была развернута широкая деятельность по саботажу: «Спецподразделения “Бранденбург-800” пытаются захватить и разрушить опорные пункты и арсеналы РККА под Алакветти на Мурманском направлении. Коммандос встречают яростное сопротивление и несут тяжелые потери в боях с подразделениями Красной Армии и частями НКВД»[221].

Однако от выполнения основной цели 15-я рота не отступала и в последующем. Тем более, что вопрос уничтожения Кировской железной дороги решался не только на оперативно-тактическом, но и всерьез рассматривался на самом высоком уровне. Воодушевленное ходом боевых действий на Кавказе, а также потерей СССР всей донецкой промышленности, немецкое командование намеревалось провести специальную операцию по захвату Кировской железной дороги[222]. С учетом более ранних планов немецкого и финского командования по захвату Мурманска и Кандалакши, их разведслужбы усилили заброску разведывательно-диверсионных групп.

В том же журнале боевых действий ОКВ (Верховного главнокомандования вермахта) в записях за 28–29 августа отражены следующие события: «Патрули дальней разведки “Бранденбург-800” в красноармейской форме выходят к Мурманской железной дороге и закладывают мины, оснащенные взрывателями нажимного и замедленного действия, а также вибровзрывателями»[223].

Уже в послевоенный период, благодаря поимке заместителя начальника управления «Абвер-2» (саботаж, диверсия, террор, восстания, разложение противника) оберста Эрвина Штольце, советским спецслужбам стали известны еще более зловещие замыслы по организации и ведению подрывной деятельности на советской территории.

Оберст Эрвин Штольце был задержан как подозрительная личность в конце мая 1945 года в Берлине ОКР «Смерш» 2-й Гвардейской танковой дивизии при попытке скрыться среди развалин домов.

Во время войны он руководил группой 2А в составе «Абвер-2» и непосредственно координировал деятельность диверсионных абверкоманд на советско-германском фронте, использовал сотни агентов (в основном белогвардейцев и украинских националистов, в том числе и завербованного С. А. Бандеру). В последующем этот ключевой офицер военной разведки Третьего рейха, ответственный за систематический террор и подрывные действия против СССР, понес наказание: приговором военного трибунала Московского военного округа от 17 января 1952 года оберст Эрвин Штольце был приговорен к расстрелу. После отклонения кассационной жалобы, приговор был приведен в исполнение 26 марта 1952 года[224].

Однако перед вынесением заслуженного наказания, в течение нескольких лет заключения, в ходе допросов и оперативно-следственных мероприятий он сообщил немало важных подробностей о деятельности «Абвер-2», в том числе о грандиозном плане по проведению секретной операции «Мурманская железная дорога»:

Перед «Абвер-2» были поставлены задачи: нанести удары по железнодорожным коммуникациям противника и перерезать главную линию снабжения РККА на Севере.

С этой целью летом 1942 (или 1943) в непосредственной близости от железной дороги была запланирована выброска диверсионной группы зондерфюрера Шварце, офицера абвера и члена ВО «Финляндия». Группа была укомплектована преимущественно местными жителями из числа завербованных военнопленных. Диверсанты должны были выдавать себя за охотников-промысловиков, что, в общем-то, было недалеко от истины, поскольку все местные жители прекрасно владели стрелковым оружием и были экспертами по выживанию в экстремальных условиях. Снаряжение, экипировка и оружие коммандос подбирались с учетом опыта малой русско-финской войны. Командование предполагало эвакуировать группу самолетом. Впервые в истории отдела группа «С» (саботаж) отправлялась в свободный поиск на столь длительный срок. Кроме этого, до сих пор мы еще не осуществляли десантирование и эвакуацию одной и той же абвергруппы воздушным путем.