Неизвестный Туполев - [78]
Вскоре, 9 августа 1941 года, была освобождена первая группа арестантов (около 20 человек) со снятием судимости. Решение об этом было принято на заседании Президиума Верховного Совета Союза ССР 19 июля по ходатайству внезапно прозревшего руководства НКВД. Даже там поняли, что война не шуточная и лучше иметь свободных инженеров, чем арестантов.
Вторая половина 1941 года была заполнена титанической работой московских и омских специалистов по скорейшему вводу в строй авиационного завода. В это трудно поверить, но к концу года на окраине Омска начал работать современное авиационное предприятие.
В 1941 году была построена первая машина, в марте 1942 года сборочный цех покинуло три машины. К концу 1942 года два полка ВВС сражались на самолетах ТУ-2.
Мемориальная доска на роддоме № 166 в Омске. В этом здании в годы Великой Отечественной войны были производственные цеха
В самом начале серийного производства самолетов «103В» (в марте 1942 года им было присвоено наименование ТУ-2), Туполев позаботился о том, чтобы в цехах были люди, хорошо знающие технологию, особенности конструкции, люди, способные обеспечить решение возникающих вопросов на месте, без вызова конструкторов из КБ.
ТУ-2 на задании. 1945 г.
Для этой цели он назначил заместителями начальников цехов специалистов из зеков или только что освобожденных работников. Так, например, С. П. Королев был назначен заместителем начальника цеха фюзеляжа, В. С. Денисов (уже освобожденный) — центроплана, Алимов — моторного и т. д. Андрей Николаевич практически каждый день бывал на заводе, ходил по цехам и проверял состояние работы.
Это принесло свои результаты. Несмотря на неимоверно тяжелые условия труда в недостроенных цехах во время сибирской зимы, в начале 1942 года три серийных самолета ушли на Калининский фронт для прохождения испытаний.
Осенью 1942 года из Омска вылетел 132-й дальнебомбардировочный авиационный полк. Это был первый полк, оснащенный самолетами ТУ-2.
К этому времени большая часть заключенных была уже освобождена. Лишь 30 сентября 1943 года появился приказ начальника УНКВД по Омской области:
«В соответствии с приказом НКВД СССР от 1 сентября 1943 года спецтюрьму УНКВД по Омской области закрыть.
Коммисар госбезопасности 3-го ранга
/Захаров».
Тюрьму в Омске закрыли, однако не все из нее вышли, других-то тюрем еще много осталось:
С. П. Королева перевезли в казанскую, Р.Л Бартини и А. П. Алимова — в таганрогскую.
В 1943 году КБ Туполева из Омска вернулось в Москву, в родной КОСОС. На окнах его верхних этажей, где когда-то были спальни, все еще красовались решетки.
В мае 1945 года закончилась война в Европе, отгремели бои на Востоке. Казалось, что наступает пора мира и благоденствия. Но силы зла не дремали по обе стороны «железного занавеса». На смену «горячей» была придумана война «холодная». Она требовала все более совершенных боевых самолетов.
Предвоенный разгром авиационной промышленности «собственными силами», тяжелейшая Отечественная война стали причиной нашего отставания от мирового уровня развития авиации. Особенно плохо обстояли дела со стратегической авиацией и авиационным приборостроением.
Перед войной И. В. Сталин и А. С. Яковлев отстояли идею о ненужности стратегической авиации. После войны мнение Сталина изменилось. Но как исправить положение, чтобы на это ушло не 10–15 лет, а 2–3 года?
Американцы имели сотни самых совершенных для своего времени «летающих крепостей» — самолеты В-29. Но нам их по ленд-лизу не давали.
По счастью, во время бомбардировок Маньчжоу-Го три В-29 были повреждены и опустились на аэродромы под Владивостоком.
Американцы не требовали их возврата. Три машины погоды не сделают, а русским их производство в обозримом будущем не поднять — так думали они.
Сталин думал иначе. Он пригласил Туполева, дал ему широчайшие права и полномочия и сказал, что через два года на параде 1947 года должны пройти первые серийные советские копии-аналоги В-29.
Для того, чтобы уложиться в заданный Сталиным срок, КБ вновь перешло на режим работы, применявшийся в годы войны. В результате титанического труда ОКБ Туполева, КБ серийного завода под руководством И. Ф. Незваля, всего коллектива Казанского авиазавода № 22 задача была решена!
В августе 1947 года в день Воздушного Флота страны над Тушинским аэродромом прошли серийные ТУ-4, советские копии — аналоги американскому В-29. Военные атташе, приглашенные на праздник, не верили глазам своим. Это был зримый триумф советского авиастроения.
Правительство решило наградить КБ и его работников. Как раз и дата подошла — 22 октября 1922 года началась работа Комиссии по цельнометаллическому самолетостроению. Совершенно справедливо, что эту дату стали считать началом деятельности КБ А. Н. Туполева.
Линейка ТУ-4. 1948 г.
В 1947 году в связи с 25-летием КБ было награждено орденом Ленина. Орденами отмечены и заслуги многих работников.
25 лет (1922–1947 гг.) ОКБ А. Н. Туполева
Коллектив продолжал работать много и плодотворно. Система не скупилась на награды. На бывших зеков посыпались премии, ордена, звания. Но при всем при этом были они вроде бы и свободны, а вроде бы и не совсем.
