Неизвестный Туполев - [36]

Вынос Г-3 из сборочного цеха, расположенного на втором этаже дома Ml6 по Вознесенской улице

Прежде всего, надо было решить кардинальный вопрос: из чего строить? Строго говоря, вопрос этот был не «кардинальным», а чисто символическим, нужным для заполнения соответствующей графы в «бумагах». Можно было не сомневаться в том, что основатель русского цельнометаллического самолето-, аэросано-, глиссеростроения не отойдет от своей генеральной линии, а продолжит ее и при строительстве торпедных катеров. Туполев выработал сортамент, и Кольчугинскому заводу заказали специальные «глиссерные» профили из кольчугалюминия.

В августе 1925 году приступили к постройке деревянного макета в натуральную величину. Строили катер в доме 16 по Вознесенской улице. Это трехэтажное здание передали Туполеву для работ по самолету АНТ-4. Тогда на первом этаже дома установили станочное оборудование, а на третьем — проводили подготовительные операции и подетальную сборку.

На втором этаже размещалась конструкторская бригада В. М. Петлякова и проводилась сборка крупных агрегатов. Для выноса готового крыла пришлось разобрать стену и по пандусу вынести его во двор. Стенной проем после этого был закрыт двухстворчатыми воротами, которые вновь открылись, когда пришла пора тем же путем спускать построенный катер.

В марте 1927 года катер, получивший название «Первенец», отправили на гидродром, созданный к этому времени под Севастополем. Вместе с катером отправили и формуляр, из которого можно было узнать, что:

«…Название корабля ЦЛГИ — АНТ-3.

Тип корабля — торпедный катер (глиссер).

Ранг Ш.

Заложен — Москва, 1925 г.

Спущен на воду — 14.03.1927…»

И далее следовали

«…особенности корпуса корабля:

1. Редан.

2. Стабилизатор, позволяющий на ходу менять угол атаки днища в некоторых пределах.

3. Двойной руль.

4. Кингстон, отсасывающий воду…».

Кроме того, катер был оснащен ночным прицелом, приемо-передающей радиостанцией. Были предусмотрены приспособления, позволяющие осуществлять погрузку катера с помощью стрелы на палубу корабля. Интересно отметить, что в технических условиях оговаривался пункт о том, что корпус катера должен выдерживать соленость морской воды, соответствующую Средиземному морю.

Испытания проводились с 30 апреля по 16 июля 1927 года. За это время А. Н. Туполев трижды приезжал в Севастополь на ходовые испытания «Первенца». Докладывая на коллегии ЦАГИ о результатах, Андрей Николаевич остановился на возникавших трудностях и мерах по их преодолению:

«Когда я приехал, то положение работ было в неприятном состоянии. При увеличении числа оборотов за 1200 об./мин. мотор срывался, и скорость падала. При 2000 об./мин. мы имели всего около 30узлов.

После нескольких поездок удалось выяснить, что это происходит из-за кавитации. Проведенные подсчеты показали, что фактический КПД винта был 55–57 % вместо 80 %) по расчету.

Проверка расчета подтвердила, что винт сделан правильно.

В чем же причина? Суть явления оказалась в том, что плотность жидкости вместо нормальной единицы была 0,18–0,22. Происходило это из-за того, что там шла пена, был воздух, а этого никто не знал. Стало ясно, что необходима доработка винта.

Для принятия правильного решения, как это сделать, пришлось запросить из Москвы всю документацию по винту. Решили начать с шага винта. Изменение шага винта привело к увеличению КПД до 70 %), исчезновению кавитации и повышению плотности почти до 40 %. Дальнейшее увеличение шаге подняло КПД до 75 %. При 2400 об./мин. была получена скорость 56 узлов. Результат можно считать чрезвычайно хорошим, так как больше, чем на 50узлов мы не рассчитывали».

Любопытно отметить, что Андрей Николаевич менял шаг винта сам с помощью молотка.

«Как общий результат, — продолжал Туполев, — можно сказать, что глиссер не только оправдал наши расчеты, но несколько их превзошел, что нам очень приятно».

В последний день были проведены сравнительные испытания «Первенца» и английского катера, удачные, по мнению Туполева: «Мы идем, и они идут параллельно с нами. Мы продолжаем нагревать мотор и держим 1400 оборотов таким образом, что они немного впереди нас. Доезжаем до конца бухты, у них веселые лица, а мы показываем, что у нас 1000 оборотов в запасе, и когда включаем полный газ, здесь произошел некоторый анекдот.

Когда мы их обгоняли, то разница между их скоростью и нашей была настолько резка, что их механик бросился к мотору и решил, что их мотор остановился; у нас получилась двукратная скорость.

Это было анекдотом всего Черноморского флота…

Мы поездили по морю и еще два раза обгоняли английский глиссер. По результатам проведенных нами испытаний начальник МС считает вопрос о постройке глиссера в серии решенным».

Справедливости ради следует сказать, что двигатели «Первенца» развивали мощность почти в три раза большую, чем у «англичанина». Для определения характеристик винтов и сопротивления глиссера его возил на буксире миноносец. После ввода в эксплуатацию опытного бассейна ЦАГИ подобные исследования проводились там.

Говоря об этой замечательной работе АГОС ЦАГИ, председатель коллегии С. А. Чаплыгин обратил внимание на то, что Туполевым