Неизвестный Туполев - [17]
Шрифт
Интервал
Серийное производство амфибий А-3 продолжалось более 25 лет. Они были защищены патентами Швеции и Финляндии, экспортировались в ряд стран.
Заканчивая рассказ об аэросанях, отметим, что своими достоинствами они обязаны русской технической мысли. Иностранный опыт аэросаностроения настолько мал, что о его влиянии говорить не приходится.
Ниже приведены сведения, дающие достаточно полное представление об аэросанях КБ Туполева.
Основные параметры аэросаней
| Аэросани | Год | Число | Ширина | Макс. | Длина | Макс. | Макс. | Масса саней | Двигатель, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| выпуска | мест | колеи | ширина | базы | длина | высота | без/с грузом | мощность | |
| (м) | (м) | (м) | по лыжам (м) | по винту (м) | (кг) | (л.с.) | |||
| АНТ-1 | 1921 | 2 | 1,70 | — | 2,70 | 5,13 | _ | 290/450 | «Анзани», 38 |
| АНТ-1бис | 1925 | 2 | 1,70 | 2,35 | 2,70 | 5,13 | - | 282/442 | «Анзани», 38 |
| АНТ-Н | 1922 | 5 | - | - | - | 7,00 | - | 680/1160 | «Клерже», 115 |
| АНТ-Ш | 1923 | 3 | - | - | - | 6,00 | 2,68 | 410/716 | «Рон», 80 |
| АНТ-Шбис | 1926 | 3 | 1,80 | 2,40 | 3,23 | 6,00 | 2,68 | 406/646 | «Хакке», 50 |
| АНТ-IV | 1924 | 5 | 2,00 | 2,50 | 3,74 | 6,62 | 2,75 | 620/1060 | М-11, 100 |
| AHT-V | 1924 | 3 | 1,98 | 2,30 | 3,70 | 6,56 | 2,50 | 460/785 | «Люцифер», 100 |
| AHT-Vc | 1925 | 3 | 2,00 | 2,50 | 3,74 | 6,62 | 2,75 | 542/862 | «Люцифер», 100 |
| АНТ-VI | 1926 | 3 | 1,80 | 2,40 | 3,23 | 6,00 | 2,68 | - | «Хакке», 50 |
| AHT-VII | 1934 | 5 | - | 2,50 | - | 6,62 | 2,75 | - | М-11, 100 |
| А-3 | 1961 | 2–6 | - | 2,16 | - | 6,11 | 2,21 | - | М-14Б, 350 |
Аэросаннные пробеги
| Дата | Маршрут, количество саней | Характеристика пути | Дистанция (км) | Аэросани | Водители | Дополнительные сведения |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 26 января 1922 г. | Москва — Сергиев Посад — Москва, 7 саней | Снежная целина | 138,6 | АНТ-1 | A. H. Туполев | Из-за неисправности выбыли из конкурса |
| февраль 1922 г. | Москва — Тверь — Москва, 6 саней | Заснеженное шоссе | 384,0 | АНТ-1 | — | Второе место, t — 9 час. 26 мин., Vcp. — 40,7 км/ч |
| 7–13 марта 1924 г. | Москва — Нижний Новгород — Москва, 11 саней | Разбитые дороги, снежная целина | 800,0 | АНТ-1 | В. М. Петляков | Второй приз за прочность и выносливость, Vcp. — 27,4 км/ч |
| АНТ-Н | Е. И. Погосский | Авария из-за неполадок в рулевом управления. | ||||
| АНТ-Ш | M. H. Петров | Авария — удар винтом о землю на ухабе | ||||
| AHT-IV | И. И. Погосский | Первый приз за динамические качества, Vcp. — 30,3 км/ч | ||||
| AHT-V | А. Н. Туполев | Сошли с дистанции из-за непрочности самолетных лыж | ||||
| 17–26 февраля 1926 г. | Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград и обратно, 13 саней | Тяжелые проселочные дороги и глубокая снежная целина | 1460,0 | АНТ-1 бис | В. М. Петляков | Прошли весь путь. |
| АНТ-Ш бис | М. М. Егоров | Сошли с дистанции из-за отказа двигателя | ||||
| AHT-IV | А. А. Архангельский | Приз за прочность и выносливость | ||||
| AHT-IV | И. И. Погосский | Прошли весь путь | ||||
| AHT-V | А. В. Кузнецов | Приз за динамические качества | ||||
| AHT-V | А. Н. Туполев | Прошли весь путь | ||||
| АНТ-VI | Е. И. Погосский | Сошли с дистанции из-за отказа двигателя | ||||
| 16 марта 1926 г. | Москва — Ленинград и обратно, 1 сани | Крайне плохое состояние дорог. Ехали и ночью | 730,0 | AHT-IV | И. И. Погосский | Пробег осуществлялся без пополнения запасами топлива в пути. Vcp. (туда) — 39,2 км/ч. Vcp. (обратно) — 44,6 км/ч. Сани подтвердили высокие эксплуатационные качества |
| 13–20 февраля 1927 г. | Москва — Тверь — Новгород — Ленинград — Тихвин — Вологда — Ярославль — Москва, 2 саней | Шоссе с меняющейся глубиной снежного покрова, снежная целина, лесные узкие дороги | 2240,0 | AHT-IV | Сани подтвердили свою надежность, прочность и высокие динамические качества. Vcp. - 35,0 км/ч | |
| 17 феврале -29 марта 1929 г. | Москва — Ярославль — Кинешма — Вятка — Оханск — Пермь — Ижевск — Казань — Чебоксары — Нижний Новгород — Владимир-Москва, 4 саней | Проселочные и лесные дороги, русла рек, овраги, снежная целина | 3625,0 | AHT-IV | А. В. Кузнецов | Была подтвержена высокая проходимость и выносливость саней. Vcp. — 26,3 км/ч |
| AHT-IV | Посменно: A. А. Архангельский, B. М. Петляков, М. Н. Петров, И. И. Погосский, Б. С. Стечкин | |||||
| 2–23 февраля 1933 г. | Ленинград — Москва, 6 саней | Ровное снежное полотно, глубокие заносы, сугробы, шоссе с оголенными участками | 730,0 | AHT-IV | Сани участвовали во Всесоюзном смотре аэросаней. Vcp. - 42,2 км/ч по колонне из 6 саней | |
| 1 февраля — 24 марта 1935 г. | Москва — Архангельск — Каргополь — Повенец — Петрозаводск — Ленинград — Москва, 7 саней | Снежная целина глубиной до 1,5 м, тяжелые проселки, шоссе | 3806,0 | AHT-IV, AHT-IV, AHT-IV, AHT-X | Аэросани показали во время Всесоюзного пробега саней и полугусеничных автомобилей хорошую проходимость и выносливость |
Скоростные испытания аэросаней
| Дата | Маршрут, количество саней | Характеристика пути | Дистанция (км) | Аэросани | Водители | Дополнительные сведения |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 18 февраля 1924 г. | Подмосковье, 6 саней | Оттепель, влажный снег прилипал к лыжам | 1,0 и 30,0 | АНТ-1 | В. М. Петляков | Vcp. (1) — 40,9 км/ч. Vcp. (30) — 31,1 км/ч |
| AHT-IV | И. И. Погосский | Vcp. (1) — 70,4 км/ч. Vcp. (30) — 45,7 км/ч | ||||
| 10 марта 1926 г. | Москва, Центральный аэродром | Снежная целина на поле аэродрома | 28,0 | АНТ-1 бис | В. М. Петляков | Vcp. — 51,7 км/ч |
| AHT-V | А. В. Кузнецов | Vcp. — 71,3 км/ч | ||||
| AHT-Vc | А. Н. Туполев | Vcp. — 72,5 км/ч | ||||
| март 1938 г. | Москва, 6 саней | Снежная целина | 1,0 | AHT-IV | - | V с хода — 73,9 км/ч. V с места — 66,0 км/ч |
| AHT-IV | - | V с хода — 61,7 км/ч. V с места — 50,7 км/ч |
Глава третья. Дирижабли
Дирижабль «Московский химик-резинщик» (MXР) в эллинге
С давних времен человечеством владела мысль о свободном полете в воздушном океане, который манил своей безбрежностью и величием. В преданиях многих народов бережно хранятся легенды о дерзких попытках смельчаков подняться над Землей. Для достижения этой цели людям пришлось преодолеть долгий и тернистый путь, полный как неудачами, так и свершениями.
Рекомендуем почитать
