Наука и техника, 2007 № 11 (18) - [31]

Нерегулируемые воздухозаборники двигателей расположены под фюзеляжем как у истребителя F-16. Боковые поверхности воздухозаборников плоские, а нижняя часть с отклоняющейся створкой имеет скругленную форму. Принятое расположение воздухозаборников и воздушных каналов обеспечивает их безсрывную работу на больших углах атаки и способствует снижению ЭПР, экранируя компрессоры НД двигателей.

Топливо размещается в двух фюзеляжных и интегральных крыльевых внутренних баках общей емкостью 4880 л. На трех внешних узлах возможна подвеска сбрасываемых топливных баков (1x1500 л на центральном подфюзеляжном узле и 2x1000 л на внутренних подкрыльевых пилонах). На EF-2000 предусмотрена установка системы дозаправки топливом в полете с убирающейся штангой.

Общесамолетные системы. Система управления полетом — квадруплексная ЭДСУ без резервной подсистемы. Каждый из четырех каналов ЭДСУ содержит свой вычислительный блок, состоящий из восьми процессоров Motorola 68020. Масса каждого вычислительного блока вместе с интерфейсами около 10 кг. Каждый вычислительный блоке помощью высокоскоростной оптической шины STANAG-3910 связан с другими бортовыми электронными системами. Предусмотрен встроенный контроль.

ЭДСУ обеспечивает искусственную устойчивость самолета, безопасное пилотирование на предельных режимах (имеются автоматы защиты от выхода на критические режимы), ослабление воздействия порывов ветра и высокую маневренность на установившихся режимах. Предусмотрены алгоритмические средства парирования отказов датчиков.

Гидравлическая система состоит из двух независимых подсистем, обеспечивающих дублированное питание приводов органов управления, механизации крыла, нижних створок воздухозаборников, шасси, фонаря кабины, управление передней стойкой шасси, воздушного тормоза. Система электроснабжения двухканальная, включает в себя два генератора переменного тока с интегральным приводом от двигателей, а также аккумуляторную батарею и выдвигаемый в поток аварийный генератор с воздушной турбиной. Имеется система кондиционирования воздуха в кабине, кислородная система с генерацией кислорода на борту, замкнутая жидкостная система охлаждения отсеков РЭО с использованием топлива в качества хладагента.

Кабина летчика оборудована катапультным креслом Martin Baker МК-16А с микропроцессорным управлением, обеспечивающим покидание самолета на стоянке и имеющим спинку с наклоном 18°. Кроме того, летчик имеет плотноприлегающий противоперегрузочный костюм нового поколения с малым временем наддува.

Радиоэлектронное оборудование. Самолет EF-2000 оснащен многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС третьего поколения CAPTOR объединения EuroRADAR. CAPTOR (более старое название ECR-90) имеет обычную щелевую антенну с механическим сканированием по двум осям. Станция работает в Х-диапазоне и имеет массу 193 кг. Декларируется дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель равная 160 км (маловероятно — прим. авт.) и точность определения дальности 10 м. В режиме синтезирования апертуры CAPTOR обеспечивает разрешение в 1 м. РЛС работает в трех основных режимах (поиск воздушных целей на большой дальности, ближний воздушный бой и “воздух-поверхность”) и способна сопровождать на проходе до 20 целей одновременно.

Пассивным бортовым средством обнаружения является инфракрасная система поиска и сопровождения PIRATE (Passive Infra Red Airborne Tracking Equipment), разработанная консорциумом EuroFirst. Эта система использует чувствительные детекторы с криогенным охлаждением, позволяет обнаруживать теплоконтрастные объекты на дальности 50–90 км и сопровождать одновременно до 200 (!) целей.

В кабине установлены широкоугольный голографический ИЛС фирмы ВАе Systems с полем зрения 35x25° (такой же, как на американском истребителе F-22) и три цветных многофункциональных индикатора на жидких кристаллах фирмы Smiths Industries. Центральный индикатор используется для отображения цифровой карты местности с использованием информации от ИНС или спутниковой системы GPS, а также “картинки” от прицельных систем. Выбор информации, выводимой на каждый индикатор, осуществляется автоматически в зависимости от типа задания. В отличие от «Rafale» и F/A-18E/F, на EF-2000 используются обычные кнопки по периферии экранов, а не сенсорные.

В кабине самолета используется уникальная технология управления оборудованием VTAS (Voice, Throttle And Stick) с использованием голосовых команд и традиционной схемы HOTAS. Система голосового ввода DVI (Direct Voice Input) имеет словарь на 200 слов и распознает до 95 % из них. Центральная ручка управления самолетом и РУД содержат по 12 программируемых переключателей.

EF-2000 оснащен современной встроенной системой РЭБ DASS с вычислительным блоком DAC (Defensive Aids Computer), включающим пять микропроцессоров PowerPC. В состав DASS входят приемник предупреждения о радиолокационном облучении Plessey PVS2000 с круговым обзором и частотным диапазоном от 100 МГц до 10 ГГц, устройства обнаружения приближающихся ракет MAW (Missile Approach Warners) и приемник обнаружения лазерного излучения LWR (Laser Warning Receiver). DASS управляет работой активных и пассивных средств противодействия. Блоки постановки пассивных помех типа BOL аналогичны используемым на истребителях JAS-39 «Gripen» и поставляются фирмой SAAB. Используется также буксируемая ложная цель TRD с оптоволоконным кабелем.