Наука и техника, 2007 № 02 (9) - [52]
Пробираться за руль, перешагивая “капот”, не слишком удобно, зато на рабочем месте чувствуешь себя, как будто проехал в автобусе не одну сотню километров: легкие педали, четкое переключение передач, цепкие тормоза. Водителей иномарок это не удивит. Но большинство шоферов наверняка согласятся: нечасто отечественные грузовики и автобусы встречают их столь дружелюбно. Единственный, на первый взгляд, недостаток — чрезмерная раскачка на поворотах, — машина получилась довольно валкой. При хорошей динамике и эффективном гашении продольной раскачки кузова его поперечная раскачка достаточно велика, чтобы не лучшим образом влиять на пассажиров, особенно со слабым вестибулярным аппаратом. Эта особенность машины наводит на мысль о ее плохой устойчивости. Между тем, даже раскачиваясь из стороны в сторону, ГолАЗ-4244 отлично «стоит» на дороге. Судя по протоколам испытаний ГУП НИЦИАМТ, он вписывается в существующие требования даже с запасом. Родители молодого ГолАЗа учат свое «дитя» приличествующей автобусу солидности. На серийном варианте появятся стабилизаторы поперечной устойчивости, иные амортизаторы, мосты с более широкой колеей.
Водительское место и интерьер салона автобуса ГолАЗ-5291 “Круиз”
Отличительная черта чешского мотора — его тихая работа. Бывает же такое: стоишь спиной к автомобилю, а по звуку работающего двигателя сразу определяешь его «дизельно-тракторную» принадлежность. Про ГолАЗ-4244 такого не скажешь. Во время движения двигатель работает мягко и ровно, не выдавая протестующих нот даже при переходе с повышенной передачи на пониженную. Передачи включаются плавно и достаточно точно. Рычаг переключения удачно расположен рядом с водительским сиденьем и имеет короткие ходы.
Благодаря удачной эргономике водителю за рулем голицынского автобуса работать приятно. Анатомическое сиденье имеет несколько регулировочных параметров плюс регулируемая по высоте и наклону колонка с рулевым колесом малого диаметра и утолщенным ободом. Комбинация и панель приборов аскетична, но информативна. Большое, без перегородки лобовое стекло обеспечивает отличный обзор. Наружные зеркала с электрообогревом.
Не менее комфортно чувствуют себя и пассажиры. Салон — просторный и комфортабельный. Расстояние между рядами сидений позволяет удобно расположиться даже очень высокому человеку. Если учесть еще и откидывающиеся спинки сидений и опускающиеся подлокотники, то путешествие на ГолАЗ-4244 для пассажира должно быть приятным.
Все сказанное относится к достоинствам. Но есть и недостатки. Прежде всего — одна рабочая сдвижная дверь. Конечно, в задней части салона существует аварийный выход, но там даже ступенек нет, и водители, как правило, пользуются им в своих целях и держат закрытым. Понятно, единственной двери и для пассажиров, и для водителя маловато. Однако никакой другой нет — ни водительской, ни пассажирской. Может быть, для дизайна это и хорошо, но для удобства… Отечественные водители вообще не любят, когда они не отгорожены от пассажирского салона.
Моменты дискомфорта относятся к междугородным перевозкам. Багажные отделения под «брюхом» ГолАЗ-4244 и в его заднем свесе, маленькие и не соответствуют понятию багажного отделения «дальнобойного» автобуса. Явно, что из «дальнобойщиков» «голазик» выпадает…
Компоновка силового агрегата и шасси здесь скорее автомобильная, чем автобусная. Например, рядный четырехцилиндровый дизель с турбонаддувом, с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском AVIA D 421.85 и 5-ступенчатая механическая коробка передач PRAGA 5PS36 устанавливаются в передней части автобуса. Также возможна комплектация дизелем AVI A D 422.100, мощностью 133 л.с. с объемом 3,9 л и шестиступенчатой механической коробкой передач Praga 6 PS 51. При этом капот становится частью пола пассажирского салона.
Ходовая часть соответствует заднеприводной формуле 4x2. Кузов вагонной компановки установлен на шасси Daewoo AVIA AL 90, имеет одну двухстворчатую пассажирскую дверь в базе (вторая — одностворчатая — дверь в заднем свесе используется как аварийный выход), 32 полумягких сиденья и багажный отсек емкостью 2,7 м>3.
Для повышения комфортабельности и безопасности поездок по российским дорогам в салоне установлена эффективная система отопления мощностью 35 кВт, колебания кузова гасятся пакетом полуэллиптических малолистовых рессор и гидравлическими амортизаторами. Тормозная система выполнена с пневмогидравлическим приводом к дисковым на передних и барабанным на задних колесах тормозным устройствам с ABS и регулировкой тормозных сил в зависимости от нагрузки на каждое колесо. Благодаря грамотному подбору несущих, обшивочных материалов и покрытий, предприятие гарантирует сохранение кузова от сквозной коррозии не менее 12 лет.
Молодому ГолАЗу предстоит побороться за свое место на рынке. Вряд ли его ждет совсем уж легкое будущее. В «стартовом» 2001 году заводчане построили 150 машин. Технология позволяет варьировать объемы выпуска всех ГолАЗов сообразно симпатиям и возможностям покупателей. Но и цена новинки по российским меркам немаленькая — примерно 35 тыс. долл. В планах завода постепенное удешевление машины, комплектация отечественными шинами, размещение в России Автобус среднего класса ГолАз-4244 и его интерьер производства трубопроводов, электропроводки, других комплектующих. При наличии же устойчивого спроса на автобус— даже сборку шасси можно было бы наладить в России.
