Наука и техника, 2007 № 01 (8) - [37]

Но в это время правительство ушло в отставку, а новый министр авиации, социалист Пьер Кот (Pierre Cot), имел свои взгляды на развитие ВВС. Военная авиация получала больше самостоятельности, а акценты в ее деятельности смещались в сторону более активных наступательных стратегий, предусматривающих не только удары по позициям войск противника, но и налеты на его тыловые объекты. В результате появился новый класс боевых самолетов — Multiplace de Combat или многоместный боевой самолет.

От фирмы «Потез» потребовали увеличить дальность без бомб до 1200 км. Такое расстояние самолет преодолевал более шести часов, и военные захотели ввести в экипаж второго пилота. Вместо обычных двухлопастных деревянных воздушных винтов установили новинку — металлические трехлопастные винты изменяемого шага, которые работали с максимальным КПД и на взлете, и на большой скорости. После устранения дефектов и замены оригинального двухкилевого оперения обычным, а также переделки стрелковых точек под новые 7,5 мм пулеметы «Дарн» машина пошла в серийное производство под названием Потез 540М5. Всего для ВВС и Авиации ВМС Франции в 1935, 1936 и 1937 годах было построено соответственно 64, 116 и 40 самолетов этой модификации.

В 1934 году были построены две опытных модификации Потеза 54, отличающиеся силовой установкой. На «модель 541» поставили звездообразные «Гном-Рон» GR14Kdrs по 860 л.с., а на «модель 542» — рядные Лорэн «Петрель» по 720 л.с. Второй вариант оказался лучше, и в 1936 году по заказу ВВС Франции было построено 39 таких машин и еще 24 — в следующем году. Для действий в колониях было построено 36 самолетов Потез 542ТОЕ с упрощенным оборудованием и вооружением. А «541-й» приглянулся Румынии, которая заказала 10 самолетов этого типа, правда, реально получила лишь восемь.

Бомбардировщик М.В. 200

Бомбардировщик М.В. 210

Боевое крещение «540-е потезы» получили в Испании. Летом 1936 года генерал Франко поднял мятеж против непопулярного в Европе, но законно избранного коммунистического правительства. Во вспыхнувшей гражданской войне авиация начала применяться сразу, и обе стороны начали энергично приобретать новые самолеты за рубежом, обновляя свой примитивный авиапарк. Республиканское правительство среди прочего заказало во Франции 50 бомбардировщиков Потез 540М5. Из первых шести машин сформировали 1-ю интернациональную эскадрилью «Эспанья». Личный состав набрали в основном из летчиков и техников ВВС Франции, многие уже были знакомы с «потезами». В августе 1936 года АЭ приступила к боевой работе на Мадридском фронте, где шли напряженные бои, и к октябрю в строю не осталось ни одного самолета.

В октябре прибыли 6 новых Потез 542М5. Уехавших домой французов сменили добровольцы из других стран. Из шести командиров экипажей на момент завершения перевооружения 5 были из СССР. В конце месяца АЭ вновь вернулась в строй, начав действовать и против тыловых объектов, нанося удары по аэродромам и железнодорожным станциям на контролируемой Франко территории перед рассветом или после заката. Но ситуация на фронтах требовала больше внимания уделять непосредственной поддержке войск, а над линией фронта «потезы» быстро становились жертвой истребителей. Оборонительные установки самолета имели широкие секторы обстрела, гораздо большие, чем у советского СБ. Но с бомбами серийный Потез 542 не мог разогнаться более чем до 250–270 км/ч, да и маневренность у машины была слабая. Даже истребительное прикрытие, обязательно выделявшееся 1-й интернациональной АЭ в дневных вылетах начиная с ноября, не спасало от потерь. Вскоре большинство советских летчиков были переведены на прибывшие из СССР скоростные бомбардировщики СБ, среди продолжавших воевать на «потезах» остался лишь один наш пилот. Итальянец по происхождению Примо Джибели погиб в боевом вылете на «542-м», посмертно ему было присвоено звание Герой Советского Союза. Последними аккордами в биографии испанских «потезов» стали бои под Теруэлем в январе 1937 года и под Малагой в марте. Франция присоединилась к политике «невмешательства во внутренний конфликт в Испании», в 1937 году республиканцы успели получить последние два Потез 542, которые тоже прожили не долго.

Самолет, подобный Потезу 540, предложила ВВС Франции и фирма «Амио». В августе 1934 года совершил первый полет многоцелевой Амио 142М5, дальнейшее развитие опытного бомбардировщика Амио 140. В следующем году в несколько измененном после доработок виде он поступил на вооружение ВВС Франции под обозначением Амио 143М5.

По желанию заказчика конструкторы «Амио» обеспечили максимальные удобства стрелкам, в результате фюзеляж превратился в головастика с громоздкой носовой частью, с большими окнами для наблюдения за воздухом и ведения огня по атакующим истребителям, верхним расположением крыла и тонкой хвостовой балкой. Моторы Гном-Рон 14Kirs/Kjrs по 870 л.с. обеспечивали скорость в 310 км/ч и потолок 8 км, что для 1934 года было достаточно. Хотя он считался не тяжелым, а средним бомбардировщиком, но предназначался только для ночных ударов по тыловым объектам, так как уже в 1936 году был признан неспособным работать днем по фронтовым целям. Но ничего лучше пока не было, и к первому заказу на 50 самолетов было добавлено еще 88.