Наука и техника, 2006 № 06 (6) - [20]
Последнюю свою награду за Корею ветеран получал в торжественной обстановке, в клубе Харьковского института летчиков. Семену Алексеевичу вручили медаль, к которой он был представлен правительством КНДР еще в 1953 году. Непривычно было видеть в глазах волевого человека проступившие слезы.
В 2000 году делегация американских ВВС, посещавшая Харьковский институт летчиков, остановилась около одного из стендов, вывешенного в коридоре учебного корпуса, и стала что-то оживленно обсуждать. Стенд рассказывал о С.А. Федорце. Им стали давать пояснения. Когда американцы узнали, что этот человек одержал в Корее 7 побед над “Сейбрами”, их снисходительное выражение лиц сменилось на уважительное. А когда им указали на случайно проходившего мимо Семена Алексеевича, вся делегация пришла в восторг. Все стали уважительно жать руку ветерану. Делегация сфотографировалась с советским асом и одарила его массой сувениров. Вражда осталась в прошлом.
Командир эскадрильи 913 ИАП 32 ИАД капитан С.А. Федорец
По причине отсутствия специализированного реактивного истребителя с РЛС, МиГи привлекались и к борьбе с ночными В-29 и В-26. Особенно остро этот вопрос встал после полного перехода В-29 к ночным полетам. Большая скорость позволяла быстрее сближаться с В-29, что очень важно в условиях небольшого светового поля прожектора. Имело огромное значение и мощное вооружение, позволявшее с первой атаки уничтожать В-29.
С апреля 1952 года на МиГ-15 пересели летчики 351-го ИАП. К ночным действиям привлекались также по одной эскадрилье из состава 224-го, 535-го ИАП и 147-го ГвИАП.
10 июня 1952 года, отражая налет В-29, летчикам 351-го и 147-го полков удалось сбить три и повредить один бомбардировщик противника. Отличились заместитель командира 351-го ИАП капитан А.М.Карелин, который сбил два и повредил один бомбардировщик и командир 147-го ГвИАП майор М.И.Студилин, уничтоживший еще один В-29.
В ночь с 14 на 15 июля очередной В-29 сбил командир звена 147-го ИАП капитан Ф.С. Володарский.
3 июля Карелин записал на свой счет очередную ночную победу, сбив стратегический разведчик RB-50.
В ночь на 12 сентября американцы опять понесли потери. 29 “Крепостей” были атакованы большой группой МиГов. В результате боя авиация ООН не досчиталась трех самолетов.
Рост потерь В-29 в ночных налетах заставил американцев ввести в бой ночные истребители с бортовыми РЛС и самолеты РЭБ. В-29 начали стараться появляться в районах целей в облачную погоду.
На МиГ-15 воевали и китайские летчики. Не имея запрета на полеты над морем и за 38-й параллелью, они старались использовать фактор неожиданности и атаковать противника над морем, у его аэродромов на взлете и посадке. Такая тактика, в большинстве случаев, приносила положительный результат. Возрастало и мастерство китайских летчиков, что сказывалось на росте их побед. Так пилот Дун Вен одержал 10 побед, Шао Бао Тун и Ван Хай по 9, Ли Хан, Лу Мин, Фан Ван Шу — по 8, Сунн Шеен Ку — 6 побед.
Участие советских истребителей в корейском конфликте можно считать вполне успешным. Они сражались с противником на равных, а в период с апреля 1951 г. по февраль 1952 г., в зоне своей ответственности, обладали превосходством в воздухе.
В Корее почти одновременно появились как МиГ-15, так и МиГ-15бис. Полки, прибывавшие на МиГ-15, перевооружались через один-два месяца на “бисы”. Сравнивая свои МиГи с их основным противником — F-86 “Сейбр”, советские летчики отмечали их примерное равенство.
По их мнению, преимуществом МиГ-15бис являлось более мощное оружие — три пушки: одна 37-мм и две 23-мм, что ни в какое сравнение не шло с 6-ю крупнокалиберными пулеметами “Сейбра”.
Правда, в условиях скоротечного боя реактивных самолетов проявлялась недостаточная скорострельность наших пушек. Множество нареканий вызывали прицел АСП-ЗН и фотокинопулемет С-13. При энергичных маневрах сетка прицела не успевала реагировать и уходила из поля зрения летчика, срывая прицеливание. МиГи были легче “Сейбров”, обладали лучшей скороподъемностью и лучшими характеристиками на больших высотах.
“Сейбры” быстрее набирали скорость на пикировании и обладали лучшей горизонтальной маневренностью. Плюсом американского истребителя было и его оснащение прицелом с радиолокационным дальномером и аналоговым вычислителем, учитывающим поправку на ветер. Однако, прицел А-1СМ, стоящий на F-86 до середины 1952 года, отличался низкой надежностью и сложностями в обслуживании. Только на F86F-10 появился прицел А-4, который снял предыдущие проблемы.
Но эта модификация самолета появилась в небе Кореи только летом 1952 года. Существенным моментом являлось и то, что летчики F-86 пользовались противоперегрузочными костюмами, что облегчало действия пилота в воздушном бою.
Оба истребителя обладали достаточно высокой живучестью, хотя и тут первенство было за МиГом. Способствовала этому более толстая обшивка и то, что на МиГе устанавливался двигатель с центробежным компрессором, который лучше “держал удар” снарядов и пуль. В общем, это были примерно равные по своим летным характеристикам машины и, в конечном счете, победа зависела от квалификации пилотов.
