На земле потомков Аладдина - [6]
Темпы роста добычи нефти в стране с каждым годом увеличивались, и уже в 1979 году достигли 165 миллионов тонн, но в 1982 году — только 42 миллиона тонн, в чем повинен ирано-иракский вооруженный конфликт.
Нефть — источник благосостояния Ирака. Страна экспортирует ее во многие страны мира. Для этой цели построены нефтепроводы к портам Средиземного моря и Персидского залива. В связи с тем, что из-за войны нефтепровод, связывающий месторождения юга Ирака с нефтезаправочными причалами Персидского залива, вот уже почти семь лет не функционирует, вывоз иракской нефти осуществляется через порты Средиземного моря по нефтепроводам, проложенным по территории Турции (к Дортиелу), Ливана (к Триполи) и Сирии (к Баниясу). Общая пропускная способность всех трубопроводов составляет приблизительно 90 миллионов тонн нефти в год, но при сложившейся ситуации на Ближнем Востоке Ирак не в состоянии полностью использовать даже эти мощности. Для того чтобы иракская нефть бесперебойно поступала на нефтеналивные причалы Средиземноморья и к берегам Персидского залива, в этом регионе должны прекратиться войны и наступить прочный и длительный мир, в котором так заинтересованы все народы, его населяющие.
Поток нефти, вытекающий за пределы Ирака, обеспечивал другой поток, который широкой рекой вливался в Ирак и концентрировался в его банках. Именно валютные поступления от реализации нефти на международном рынке давали возможность иракскому правительству осуществлять широкие мероприятия по развитию национальной экономики, ее модернизации, строительству современных промышленных предприятий, благоустройству городов, повышению уровня жизни иракцев, осуществлению грандиозных программ, направленных на процветание страны.
В 70-е годы в Ираке бурными темпами строились новые заводы и фабрики, теплоэлектроцентрали, линии энергопередачи, домостроительные комбинаты, школы, учебные центры, институты, музеи и плотины. Иракская Республика, заинтересованная в том, чтобы не ввозить из-за рубежа товары иностранного производства, начала производить строительные материалы, химические удобрения, некоторые виды пластмасс, искусственное волокно, кожи, пенопласт, пластмассовые трубы, красители, моющие средства, парфюмерию — и все это на основе своих природных богатств — нефти и газа.
На валюту, полученную от продажи нефти, Ирак строил крупные заводы и фабрики, не только приобретая за рубежом необходимое оборудование, но и заимствуя технологию, а также нанимая квалифицированных специалистов.
В последнее десятилетие при техническом содействии японской компании «Мицубиси» недалеко от Басры сооружен и сдан в эксплуатацию завод по производству химических удобрений. С помощью Советского Союза в городе Эль-Искандария построен завод сельскохозяйственных машин, а в Багдаде — электротехнический завод, производящий электромоторы и трансформаторы, в которых особенно остро нуждается развивающийся Ирак. Совместно с западногерманской и итальянской фирмами на юге страны, близ города Амары, введен в строй целлюлозно-бумажный комбинат. Югославия помогает Ираку в строительстве современных гостиниц, Франция — в возведении Ядерного центра недалеко от Багдада, предназначенного для изучения применения атома в мирных целях.
От промышленного строительства не отстает городское. С начала 70-х годов города Ирака начали неузнаваемо преображаться. Старая глиняная скорлупа одноэтажных построек как бы разбивалась и появлялись современные здания, высотные гостиницы, административные центры, комфортабельные коттеджи и виллы. Сейчас Ирак почти полностью удовлетворяет свои потребности в стройматериалах, используя при этом собственные природные богатства. Была проведена модернизация мелких кирпичных заводов, частного сектора, а также построен ряд новых крупных предприятий, принадлежащих госсектору. Потребность Ирака в цементе удовлетворяют цементные заводы, которые выросли также за последние годы. Возникли и собственные заводы железобетонных изделий — база для строительства многоэтажных домов, современных заводов и фабрик с большими производственными площадями. С помощью Советского Союза недалеко от города Рамади был возведен стекольный завод. К концу 70-х годов в Ираке появились заводы по производству железобетонных труб, строительного кафеля, изоляционных материалов, асбеста, черепицы, гипса. В 1978 году в городе Эз-Зубайре было завершено строительство металлургического комплекса. Вошли в строй заводы по сборке радиоаппаратуры, телевизоров, кондиционеров, бытовой техники. Конечно, на сегодняшний день Ирак пока не в состоянии самостоятельно удовлетворить все свои потребности, но уже сейчас в значительной степени сокращен список наименований товаров, ввозимых из-за рубежа, что делает страну более самостоятельной и в меньшей степени зависимой от политики монополий и капиталистического рынка. Но важнейшим вопросом до сих пор остается вопрос увеличения станочного парка, передачи технологии. Многое еще покупает Ирак за рубежом, и не последнюю роль здесь играет воля западных корпораций, которые в той или иной степени проводят политику капиталистического нажима.
Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд — известные чехословацкие путешественники.Для быстрого восстановления утраченных во время войны внешнеторговых связей Чехословакии друзья предложили предпринять поездку по ряду зарубежных стран. В настоящий комплект вошли книги, которые отражают историю и быт той или иной страны, а также впечатления путешественников от посещения этих мест.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
О чём эта книга?С 1995 года, с тех самых пор, как вышло в свет самое первое издание моей первой книги «Практика вольных путешествий», — мне регулярно приходится отвечать на многочисленные вопросы. Вопросы задают читатели, водители, начинающие автостопщики, их родители, мои гости, слушатели автостопных лекций, газетные корреспонденты и тележурналисты. Отвечая на все их вопросы, я заметил, что вопросы сии имеют тенденцию повторяться. Чтобы упростить свою жизнь, я решил отобрать сотню наиболее распространённых вопросов и ответить на них в письменном виде.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Очерки советского историка-арабиста написаны на основе впечатлений от поездки по Средиземному морю в октябре 1977 г., во время которой автор побывал в Стамбуле, на Кипре, Крите, Мальте, Сицилии и Корсике, а также в некоторых городах Италии и Греции. Главное внимание уделяется современному облику и повседневной жизни Стамбула, Кипра и Мальты, а также историческим, культурным и демографическим связям с Востоком островов Средиземноморья. В книге освещаются особенности контактов жителей южной Европы с Востоком, роль некоторых групп средиземноморских европейцев в арабских странах, обосновывается оценка Средиземноморья как древнего района сближения пародов Европы и Востока.
Автор книги, известный советский арабист, повествует о своих впечатлениях от посещения арабских стран Магриба — Алжира, Марокко и Туниса. Рассказы о различных сторонах сегодняшней жизни, быта и культуры народов этих стран сочетаются с экскурсами в их историю. Специальное внимание автор уделяет воздействию на страны Магриба общеарабской специфики, культурных традиций средиземноморского региона.
Автор — выдающийся немецкий писатель и естествоиспытатель — рассказывает о кругосветном плавании на борту русского брига «Рюрик» (1815–1818) под командованием капитана О. Коцебу. В своих путевых заметках он подробно описывает нравы и обычаи коренных жителей островов Тихого океана, рассказывает о встречах на Камчатке, Аляске, Алеутских, Сандвичевых и других островах. В яркой художественной форме он рисует картины повседневной жизни экспедиции, героическую борьбу с трудностями ее участников.
Автор книги — журналист-международник — рассказывает на основе личных встреч, впечатлений и материалов бирманской прессы о жизни, культуре, традициях и обычаях народов сегодняшней Бирмы. Очерки о людях, городах Бирмы, ее исторических памятниках содержат малоизвестные сведения, интересные для советского читателя.