На острие проблем – 3 - [70]

29 апреля

Николай Рыжков: Я наблюдаю за событиями в Хакасии и отмечаю, что после избрания главой региона представителя КПРФ там стало возникать немало каких-то неприятных, скандальных ситуаций

Комментарий к статье «Ошибки по причине политической незрелости. Парламентарии о решении Коновалова повысить оклады руководству Хакасии»

Вообще странный подход. Впервые слышу о том, чтобы чиновникам повышали оклады для того, чтобы они не брали взятки или какие-то откаты.

Я наблюдаю за событиями в Хакасии и отмечаю для себя, что после избрания главой региона представителя КПРФ там стало возникать немало каких-то неприятных, скандальных ситуаций. Честно говоря, у меня возникало ощущение, что все это раздувается вокруг нового губернатора не случайно, может быть даже преднамеренно. Он молодой, и самое главное, представляет КПРФ. Наверняка хотели, чтобы там был другой губернатор, но так получилось, что народ избрал именно его. Поэтому возможно, против него сознательно предпринимают через СМИ разного рода действия. Складывается впечатление, что идет целенаправленная политическая борьба. Я не знаю, что собой представляет новый губернатор, но если против него действительно ведется такая борьба, я этого не одобряю. Если мы говорим о демократическом государстве, которое мы строим, если говорим о многопартийности, то надо придерживаться и условий жизни при многопартийной системе. Сегодня вот он победил, а завтра, может, какой-нибудь монархист победит, или представитель «Справедливой России», или «Единой России». Надо относиться к этому с пониманием, а не устраивать какое-то давление на руководителя, если он избран не от ведущей партии.

Но одновременно я никак не могу поддержать вот эти планы повысить зарплаты губернатору и министрам регионального правительства. Возможно, это решение принято по причине политической незрелости нового губернатора. Он слишком молодой, он еще не набил шишек в жизни. Но в любом случае такие вещи нельзя делать, это не метод предупреждения коррупции в органах власти. Любой человек, который идет на ту или иную чиновничью должность, знает, сколько он будет получать. Его же насильно никто не заставляет занимать эту должность! Если его не устраивает оплата труда на этой должности, то кто его заставляет иди на эту работу?

Если подобная практика повышения чиновниками зарплат самим себе, не дай Бог, распространится по всей стране, мы не остановимся. И в конечном итоге это приведет к еще большей коррупции, чем имеется у нас сегодня. Поэтому мое мнение сугубо отрицательное, я не могу оправдать такой шаг. Думаю, это просто от незрелости человека, который не понимает, что делать этого в принципе нельзя. И вот за это его нужно критиковать очень крепко.

14 мая

Николай Рыжков: Нужно уделять гораздо больше внимания подготовке летчиков, в особенности их действиям в чрезвычайных условиях

Комментарий к статье «Россия должна создавать лучшие в мире самолеты, а не «суперджеты» — мнения парламентариев»

Думаю, что с самолетом SSJ-100 ситуация уже многие годы складывалась действительно не очень удачная. Много лет этот самолет осваивали, делали его вместе с иностранцами, долго производили детали, долго собирали. Одним словом, немало ушло времени на то, чтобы выпустить его в эксплуатацию. Ну а потом сразу начались какие-то неудачи, ЧП. Достаточно вспомнить первую аварию во время демонстрационного полета в Индонезии, когда погибли и наши испытатели, и местные пилоты.

В общем, говорить, что это идеальная машина, что у нее имеется большой авторитет среди авиационников, я бы не стал: ее все время преследовали какие-то неудачи, все время что-то было неладно. И я знаю многих людей, специалистов, которые очень косо смотрели на этот самолет.

Помню, в прессе я не раз читал о том, как многие солидные компании, в том числе из Сибири, просто отказывались от этой модели.

Что касается катастрофы в Шереметьево, то, насколько мне известно из тех же СМИ, все больше специалистов склоняется к тому, что в данном случае все-таки повлиял человеческий фактор. Зная, что баки полны горючим, вместо того чтобы вырабатывать топливо, решено было со второго круга сажать самолет. Почему было принято такое решение и почему диспетчер с этим согласился, — непонятно.

Я также считаю, что свою роль сыграло и то, что первый пилот, несмотря на большое количество часов налета, был плохо подготовлен к экстремальным ситуациям, когда приходится переходить на ручное управление. По-видимому, необходимо все-таки летчиков учить как полагается, чтобы они в экстремальных условиях не теряли уверенности и принимали правильные решения. Учитывая, что у первого пилота был малый опыт ручной посадки, мне кажется, он просто растерялся в самый ответственный момент. Поэтому нам нужно уделять гораздо больше внимания подготовке и переподготовке летчиков, в особенности тому, повторю, как они должны вести себя в экстремальных условиях.

Каждая авария несет какую-то информацию, и очень важно делать очень серьезные выводы и решения — технические, кадровые, организационные, — чтобы ничего подобного не происходило в дальнейшем.