На линейном крейсере Гебен - [2]

– развитая система распространённого бронирования, рассчитанная противостоять огню английских орудий калибром до 305 мм на нормативных боевых дистанциях в Северном море (считалось – до 60-70 каб);

– очень совершенная для того времени система подводной конструктивной защиты, способная выдержать без затопления главных отсеков контактный взрыв у борта в подводной части боевого зарядного отделения торпеды или мины массой 100… 150 кг в тротиле, – четырёхвальная главная энергетическая установка из двух комплектов низкооборотных прямодействующих турбин Парсонса, что определяло её невысокую экономичность и известные трудности размещения в плане обеспечения живучести и установки,и корабля;

– использование многочисленных маломощных лёгких и ненадёжных низконапорных котлов типа “Шульц-Торникрофт”, что хотя и позволяло при чисто угольном отоплении кратковременное значительное форсирование паропроизводительности, но вызывало постоянные проблемы с котельными трубками;

– с кораблестроительной точки зрения корабли отличало чрезвычайно продуманное подразделение корпусов на водонепроницаемые отсеки, малое отношение длины к ширине, высокое значение поперечной метацентрической высоты и сравнительно низкий надводный борт (даже несмотря на протяжённый на 2/3 длины полубак.

“Гебен” заложили на стапелях знаменитой фирмы “Блом унд Фосс” 28 августа 1909 г., спустили на воду 28 февраля 1911 г. Уже 2 июля 1912 г. корабль приступил к выполнению программы государственных испытаний и 28 августа, завершив испытания, был принят в состав германского военно- морского флота. 6 ноября его направили в Средиземное море.

Судьба

Немец по происхождению, я еще в юности был заброшен судьбой на юг России, а потому не мог придать содержанию книги ту форму, в которой она представлена теперь. Исполненный сознания того, что немецкому народу будет интересно узнать, какую роль “Гебен” и “Бреслау” играли в мировой войне, я доверил Д-ру Хансу фон Малоттке литературное оформление мною пережитого. Исполняя дружеский долг, я благодарю его за оказанную помощь и надеюсь, что наш совместный труд увенчается успехом.

Георг Копп

Январь 1914 !.. Сквозь темную зимнюю ночь поезд мчится на юг; время от времени из темноты выныривают огни, скрипят тормоза – затем следует краткая остановка – и поезд неудержимо движется дальше.

Монотонно трещит передатчик. Есть время, чтоб обдумать последние события. Как удивительно все произошло! Ещё только вчера я был в Вильгельмсхафене… В прощальных словах товарищей звучала скрытая зависть. Они должны были остаться на Родине, а тем временем поезд вёз меня через Альпы. Из снега и льда – в весну; скоро в потоке света заблестит солнечное голубое море – должно начаться что-то новое и неожиданное.

Будучи гражданином Германии, я прибыл в 1911 г. с юга России в Киль, чтобы пройти военную службу. Время пролетело быстро, и моя служба подходила к концу. Но тут пришло распределение на “Гебен”. В Генуе я должен был подняться на его борт и пройти остаток службы на корабле заграничного плавания, чтобы затем, при случае, сойти в Константинополе и вскоре отправиться оттуда в Россию на немецкой яхте-станционере “Лорелей”.

Радость была действительно велика. Попасть на корабль, находящийся в заграничном плавании, мечтал в тайне каждый из нас. Осуществление этой мечты, надежда на прекрасные времена, перспектива познакомиться с иными странами и их населением, почувствовать очарование Средиземного моря – всё это поднимало мне настроение и радостно волновало. Покидая вокзал в Генуе, я и не предполагал, что теперь должны будут пройти четыре роковых года. Я и не думал, прежде чем сесть в грохочущий поезд, что “Гебен”, который должен был бы доставить меня на Родину, надолго станет словно моей второй Родиной.

*

В море на рейде, в сверкающем голубом великолепии, стоял современный немецкий линейный крейсер “Гебен” – самый быстроходный военный корабль на Средиземном море.

Радостное прощание. В порту Киля я часто восхищался новым линейным крейсером, и теперь неожиданный приказ привел меня на этот корабль, на который мы смотрели с гордостью, а некоторые другие команды – с завистью и скрытым недоброжелательством.

Это и был “Гебен”. Угрожающе и мощно возвышался его приземистый корпус с надстройками над плещущейся портовой водой. Солнечные блики прыгали и искрились на тяжелой броне, а тем временем тонкая струйка дыма вилась из его огромных труб. Казалось, серый корпус корабля, неподвижно покоящийся на воде, излучал необычайную силу.

Не являлся ли этот корабль, показывавший там внизу, в грозовом углу Европы, немецкий флаг и одним лишь своим существованием вызывавший зависть других держав, одновременно и символом немецкого могущества и силы? И не был ли он им просто потому, что он воспринимался здесь как вызов?

Полным ходом “Гебен” прибыл в 1912 г. из Киля на Мальту и в турецкие воды, когда на Балканах снова начала накаляться обстановка и разбитые турецкие войска разрозненно бежали к Константинополю. Обострение политического положения в Юго-Восточной Европе и на Ближнем Востоке в то время дало повод заинтересованным державам усилить в тех водах свое военно-морское присутствие, чтобы в случае дальнейшего обострения ситуации вступить в бой. И когда “Гебен” появился в районе Константинополя, новичок привлек к себе всеобщее внимание, и англичане, русские, французы и итальянцы с завистью и подозрением взглянули на этот гордый корабль, над палубой которого развевался немецкий флаг.