Мы — можем! - [61]

Судно нужно было перед подъемом спрямить — то есть поставить днищем на грунт с минимальным креном. Гарантией полного спрямления могло стать удаление грунта грейфером небольшого плавкрана со стороны днища. Пренебрегли этим предложением. А после того, как спрямление остановилось при крене около 30 градусов, все таки  пришлось это сделать, но уже в более неудобных условиях. Экономия времени обернулась потерей его. А при заводке стропов рез надстройки был сделан уже проводниками и основательно разворочан стропами. После этого не удалась полноценная установка защитных подушек.

После того, как «Булгария» была спрямлена, произвели перестропку на подъем. Необходимо было послать водолаза, чтобы проверить, как легли стропа. Этого тоже не было сделано.

В результате носовой строп прошел на 6 метров ближе к центру тяжести объекта, чем ему полагалось. Это сильно затруднило подъем и едва не привело к падению судна на пороге дока.

В своей жизни я не раз имел повод пожалеть о том, что с недостаточным вниманием отнесся к фиксации соединения буксирной линии, подъемных стропов или найтовых. Надежность требует добросовестного контрения скоб и других элементов соединения. При этом  линия на стягивание АС с мели дает гораздо больше возможности сделать это благополучно, если предусмотрена возможность ее быстрой отдачи.

И, разумеется, надежный спасатель всегда на связи.

Было время, когда домашний телефон был единственным средством связи с диспетчерской службой. По нему объявлялась аварийная тревога. Поэтому в родной семье приходилось бороться с любителями долгих разговоров. Убывая из дома надолго, мы предупреждали дежурного диспетчера. Давали ему номер другого телефона, по которому нас следует отлавливать. В гостях с извинениями просили срочно звать нас к телефону, если будет упомянуто наше имя.

Современная техника облегчает этот процесс. Раньше мы и мечтать не могли о мобильниках, которые сейчас имеет каждый школьник.

Но техника никогда не заменит надежность человека, которому присуще чувство долга. Она может только помочь ему.

Глава 3. Терпение

На дне терпения оседает золото.

Китайская пословица

Такой отрешенный и пристальный взгляд, исполненный смирения перед задачей, непосильной для человека, бывает у моряков и у тех, кто проводит сквозь бури ладью святого Петра.

Гилберт К. Честертон

Нетерпеливым нечего делать в морской спасательной службе.

Они могут достичь успеха во многих других областях деятельности, но не у нас. Терпение — это в первую очередь умение ждать у моря погоды, чтобы нужный ход сделать своевременно. Не раньше, не позже.

Трудно после стремительных сборов, аварийного выхода и форсированного броска к АС вдруг остановить напряженные работы в ожидании нужного изменения погоды, уровня воды, или даже просто светлого времени.

Где-то в конце восьмидесятых прямо под окнами нашей конторы затонула списанная подводная лодка проекта 611. Ее привели на судоразделку и уже начали резать. Но она была на плаву. Осенью случился большой нагон воды при штормовом ветре от запада. Девяностометровый подводный корабль носом загнало на дорожки судоподъемного слипа.

Потом вода быстро упала до среднего уровня. Подлодка завалилась на правый борт и затонула с креном чуть более 100 градусов. Как я уже упомянул, корабль уже начали резать — появились дополнительные отверстия в цистернах главного балласта и в прочном корпусе. Корабельные системы  также были уже частично демонтированы и порезаны.

Мы решили спрямить лодку при помощи нашего любимого плавкрана «Судоподъем-1», стащить носовую часть с дорожек слипа и откачкой воды поставить на плав. Так мы и сделали. Все получилось.

Но на начальном этапе спрямления недостаток терпения обернулся крупной неудачей.

Я командовал работами на месте, а официальным руководителем операции был назначен руководитель ленинградской водолазной группы Артем Иванович Марковский. Он же занимался организационными вопросами, включая привлечение сторонних сил для выполнения отдельных работ.

Дело было в июне, в самое благоприятное время для судоподъемных работ. Девушки уже сменили колготки на трогательные следочки. В Питере цвели липы, и нежный аромат их светло-зеленых цветков смешивался с рабочими запахами порта.

Тепло. Ветра умеренные. А главное — продолжительный светлый день. Мы не любим работать в темноте. Все ответственные действия стараемся перенести на светлое время. Это намного лучше как по эффективности работы, так и с точки зрения безопасности труда.

Вечер первого дня операции прошел в интенсивных работах. Мы выставили плавкран над объектом. Подвесили на двух стропах из толстого стального троса закладную болванку, по-нашему — закуску. Саша Василенин искусно завел ее в люк прочной рубки и там зафиксировал. Обтянули стропа. Все было готово к спрямлению.

Но тут стало смеркаться. Даже в июне в Питере приходит на полтора — два часа относительная темнота.  И мы решили отложить спрямление до четырех часов утра. Участники событий, разумеется, за исключением вахтенных, привалились немножко отдохнуть. Я, грешный, тоже прилег.

В самое темное время неожиданно прибыл Артем Иванович. Он пожелал продолжения банкета. Мне стало неудобно, что я нагло отдыхаю в то время, когда начальство рвется поработать. До сих пор я не могу простить себе эту слабость. Следовало начать с рассветом. Но мы дали нагрузку на кран в темноте.