Мосты Санкт-Петербурга - [9]

Император, члены царской семьи и французский президент положили в основание моста со стороны Суворовской площади по золотой монете.

Строительство моста возглавили разработчики его проекта — сотрудники строительной фирмы «Батиньоль», инженер Иван Августович Ландау (Жан или Ян Ландо) и его коллега французский инженер Артур Флэше. Ландо (или Ландау) имел польское происхождение, учился в Варшаве и Париже. В 1896 г. он переехал на постоянное место жительства в Петербург, долгое время проживал на Гагаринской улице. В 1923 г. он уехал в Польшу, где и скончался. Его сын Густав, тоже инженер, остался в Петрограде и был расстрелян в 1937 г. От фирмы «Батиньоль» в строительстве моста принимали участие инженеры М. Бернар, Е. Бонневе, Л. де Лонги. Главная контора по постройке Троицкого моста находилась по адресу: Аптекарский переулок, 4, а мастерские — на Троицкой площади.

В Исполнительную комиссию Городской думы по строительству моста под председательством генерал-лейтенанта А. И. Глуховского входили крупнейшие специалисты того времени; Н. А. Архангельский, Л. Ф. Николаи, Л. И. Новиков, А. П. Веретенников, Н. Б. Богуславский, Ф. Б. Зброжек, Г. Н. Соловьев. Консультантом по техническим вопросам с русской стороны был профессор Н. А. Белелюбский. В инспекцию технического надзора входили мостовики: В. А. Берс, Г. Г. Кривошеий, А. П. Пшеницкий.

Комиссия размещалась на Большой Дворянской улице в доме 7.

Конструкция моста состояла из постоянной пятипролетиой чисти, двухрукавного разводного пролета у левого берега и земляной дамбы — у правого. Ажурные металлические конструкции пятипролетной части моста внешне напоминают пологие арки, однако, в действительности они представляют собой сочетание двух других типов конструкций — консольно-арочных и консольно-балочных ферм. Левобережный разводной пролет был решен в виде двухконсольной уравновешенной фермы, вращающейся вокруг вертикальной оси, находящейся на первом от левого берега цилиндрическом быке. В результате переработки проекта правый берег с металлической частью соединила трехпролетная гранитная эстакада, выполненная по проекту инженера Г. Г. Кривошеина при участии инженера-архитектора В. П. Апышкова. Мост выделялся красотой силуэта, изысканностью пропорций и элегантностью форм. Периодическая печать начала XX века называла его не иначе как французской или парижской красавицей.

Архитектурная отделка моста в стиле модерн выполнялась французскими архитекторами Вильброде Шабролем и Рене (Рене Август Гастон Антуан) Патульяром[21]. Она получила одобрение специальной комиссией Академии Художеств под председательством Р. А. Гедике, в которую входили: архитекторы Л. Н. Бенуа, А. Н. Померанцев, Г. И. Котов, художник М. П. Боткин и скульптор М. А. Чижов.

Интересно был решен гранитный ледорез с фонарем, установленный по оси опоры разводного пролета и служивший маяком-ориентиром проходившим судам. Интересны также ростральные колонны-обелиски при въезде на мост. Каждый из них состоит из гранитного пьедестала и четырехгранного пирамидального обелиска, украшенного у основания с четырех сторон рострами, поддерживающими арматуру с круглыми светильниками. Завершали обелиски фигуры двуглавых орлов с распростертыми крыльями. В советское время их заменили пятиконечные звезды. Обелиски сооружены из двух сортов гранита, отличающихся обработкой и цветом. Пьедесталы сделаны из розового (пютерлакского) гранита чистой тески, четырехгранное завершение — из красного (гангеудского) полированного гранита. Ростры кораблей — из патинированной бронзы, отлиты по моделям эстонского скульптора А. Г. Адамсона. На пьедесталах обелисков установлены бронзовые мемориальные доски с текстами, повествующими о событиях, связанных с закладкой и окончанием строительства моста, а также об участниках этого строительства. Доски установлены в 1903 г., в 1950-е годы утрачены и восстановлены в 1994 г. по проекту архитектора А. Л. Скиба.

Мост имеет маленький «секрет». На его перилах находится точка, которая точно фиксирует середину моста. Она помещена в том месте, где орнамент решетки меняет свой наклон. Решетка моста была отлита на заводе фирмы Ф. К. Сан-Галли. Еще одной особенностью моста является то, что с него можно увидеть еще семь мостов — Иоанновский, Сампсониевский, Дворцовый, Эрмитажный, Верхне-Лебяжий, Прачечный и Литейный.

Одновременно со строительством моста Восточно-финляндским гранитным акционерным обществом производилась постройка гранитных набережных под руководством А. А. Смирнова, которого 6 июля 1902 г. заменил Е. К. Кнорре. Набережные протяженностью около 1100 м соединили Троицкий, Иоанновский и Сампсониевский мосты. Весь комплекс работ по их возведению был завершен в 1907 г.

В соответствии с договором подряда между городом и фирмой «Батиньоль» строительство велось русскими рабочими из отечественных материалов и должно было закончиться в 1901 г. Фирма в обусловленные сроки не уложилась, сдала мост в эксплуатацию на полтора года позже и выплатила городской казне 150 тыс. рублей штрафа[22].

Открытие моста в мае 1903 г. совпало с празднованием 200-летия Петербурга. В торжественной церемонии участвовали император и обе императрицы — царствующая и вдовствующая.