Мосты Санкт-Петербурга - [48]
Мост находится в створе проспекта Римского-Корсакова. Длина моста 23,85 м, ширина — 16 м.
Первый постоянный мост с деревянным пролетным строением построен здесь в 1805–1810 гг. В 1839–1840 гг. Кашин мост вновь перестроили, и он стал трехпролетным, на каменных, облицованных гранитом опорах. Мост имел деревянное пролетное строение с металлическими перильными ограждениями. В 1863 г. мост капитально отремонтировали, сохранив внешний вид.
Вследствие разрушения каменной кладки и гранитной облицовки в подводной части быков, а также прилегающей к мосту стенки гранитной набережной, в 1930 г. было решено мост переустроить. В 1932 г. по проекту, разработанному инженерами О. Е. Бугаевой и Ф. К. Кузнецовым, сооружен новый однопролетный мост со сплошным железобетонным сводом. Его опорами служат бетонные устои со свайным основанием. Ограждения — металлические, простого рисунка.
Старо-Никольский мост
Мост построен в створе Садовой улицы. Длина моста 28 м, ширина — 20,2 м. Название моста происходит от расположенного рядом Николо-Богоявленского собора.
Мост существует с 1717 г., то есть со времени прорытия Крюкова канала, набережные которого одели гранитом только в 1806 г.
Но Старо-Никольский мост в 1786 г. уже был постоянным трехпролетным и имел каменные, облицованные гранитом опоры и деревянное балочное пролетное строение.
В дальнейшем верхнее строение моста неоднократно ремонтировалось: в 1842 г. были установлены новые перильные ограждения; в 1887 г. его пролетное строение ригельно-подкосной системы заменили деревянным балочным. Ширина его была около 11 м. Перильные ограждения состояли из металлических прутьев и гранитных квадратных тумб на быках и устоях.
В связи с намеченным открытием по Садовой улице трамвайного движения в 1906 г. мост перестроили по проекту инженеров А. П. Пшеницкого, К- В. Ефимьева и В. А. Берса. Новое пролетное строение металлическое, состоит из клепаных, трехпролетных, неразрезных балок переменного сечения. В среднем пролете балки имеют криволинейное очертание для увеличения судоходного габарита. Тротуары моста вынесены на консоли. Перильные ограждения — металлическая, кованая решетка несложного рисунка.
Смежный мост
Мост расположен на набережной реки Фонтанки. Длина моста 25,9 м, ширина — 15 м. Название моста связано с его местоположением.
В 1800–1810 гг. деревянный мост заменили постоянным, трехпролетным, на каменных, облицованных гранитом опорах с деревянным балочным пролетным строением. В 1867 г. капитально отремонтировали, заменив деревянные прогоны металлическими балками и переложив опоры.
В 1940 г. пролетное строение вновь отремонтировали с усилением верхних и нижних полок металлических прогонов. Сохранена разрезная трехпролетная система верхнего строения. Внешний вид моста сохранен прежний.
В 1964 г. была произведена реконструкция по проекту инженера Е. Е. Розенфельда для прокладки на мосту теплотрассы.
МОСТЫ РЕКИ ПРЯЖКИ
Матисов мост
Мост соединяет левый берег реки Мойки с Матисовым островом. Длина моста 39,7 м, ширина — 10,5 м. Назван по имени мельника Матиса, имевшего на острове свою слободку, построенную на участке, подаренном ему Петром I за произведенную разведку действий шведских войск в первые годы Северной войны.
В середине XIX века назывался Сухарин мост.
В 1737 г. на этом месте существовал деревянный балочный мост. В 1836–1839 гг. его заменили новым трехпролетным арочным на каменных устоях по проекту инженеров А. Д. Готмана и А. Ф. Буттаца.
В 1935 г. деревянные арки моста были заменены металлическими.
В 1993 г. начался капитальный ремонт моста. Однако в связи со сложной финансовой ситуацией работы пришлось остановить.
Следующий этап ремонта начался в 1995 г. Старый мост разобрали, прогнившие деревянные сваи заменили железобетонными, опоры облицевали гранитом, возвели металлические арки пролетов, установили художественное чугунное ограждение, гранитные тумбы и парапеты. Мост для движения открыли в сентябре 2000 г.
Банный мост
Мост расположен против улицы Декабристов. Длина моста 35 м, ширина — 15 м. Название мост получил по располагавшемуся на Матисовом острове зданию бань.
С 1821 г. здесь находился деревянный мост.
Современный мост — однопролетный, консольный, из предварительно напряженного железобетона построен в 1962–1964 гг. по проекту инженера Ю. Л. Юркова и архитектора Л. А. Носкова.
Бердов мост
Мост соединяет Матисов остров и Мясную улицу. Название мосту дано по фамилии основателя Чугунолитейного завода на Матисовом острове в 1780-х гг. Чарлза Берда. Мост пешеходный.
Он соединял Мясную улицу с проходной завода и назывался сначала Чугунным, затем Кузнечным. Современное название мост носит с 1846 г.
Пешеходный мост построен в 1952 г. по проекту инженера Е. А. Болтуновой. Длина моста 31,4 м, ширина — 2,25 м.
МОСТЫ РЕКИ КАРПОВКИ
Аптекарский мост
Мост расположен в истоке реки по Петроградской набережной, у Гренадерского моста. Длина моста 22,3 м, ширина — 96 м.
Название моста происходит от Аптекарского огорода, существовавшего с 1714 г. на острове, получившем впоследствии название Аптекарского.
Деревянный мост существовал здесь с 1798 г.
В 1712 году указом Петра I столица России была перенесена из старой Москвы в Санкт-Петербург, город, расположенный за пределами государства. Так был совершен декларативный поворот к Европе. Петербург быстро, на глазах одного поколения, стал настоящим «европейцем» среди российских городов: при его застройке широко использовался западноевропейский опыт планировки и строительства. Борис Антонов, автор историко-краеведческих книг о Петербурге, выбирает отправной точкой своего исследования 1712 год и рассматривает предшествующие и последующие городские события с любовью и скрупулезностью энциклопедиста. Книга адресована всем, кого интересуют история Петербурга и жизни его выдающихся горожан.
Главным событием 1914 года стало объявление Германией войны России. В результате жизнь города резко поделилась на два периода – ДО и ПОСЛЕ. Борис Антонов рассказывает, как, в каких условиях и обстоятельствах жили люди той эпохи.Работая над книгой, автор использовал историческую, краеведческую, справочную и мемуарную литературу, а также периодические издания исследуемого периода, указанные в тексте.Материал располагается в строго хронологическом порядке, при этом на каждый день 1914 года отводится одинаковый формат, несмотря на то что в разные дни происходили события разного объема и значимости.
Фридрих Великий. Гений войны — и блистательный интеллектуал, грубый солдат — и автор удивительных писем, достойных считаться шедевром эпистолярного жанра XVIII столетия, прирожденный законодатель — и ловкий политический интриган… КАК человек, характер которого был соткан из множества поразительных противоречий, стал столь ЯРКОЙ, поистине ХАРИЗМАТИЧЕСКОЙ ЛИЧНОСТЬЮ? Это — лишь одна из загадок Фридриха Великого…
С чего началась борьба темнокожих рабов в Америке за право быть свободными и называть себя людьми? Как она превратилась в BLM-движение? Через что пришлось пройти на пути из трюмов невольничьих кораблей на трибуны Парламента? Американский классик, писатель, политик, просветитель и бывший раб Букер Т. Вашингтон рассказывает на страницах книги историю первых дней борьбы темнокожих за свои права. О том, как погибали невольники в трюмах кораблей, о жестоких пытках, невероятных побегах и создании системы «Подземная железная дорога», благодаря которой сотни рабов сумели сбежать от своих хозяев. В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
В монографии рассматриваются территориально-политические перемены на Руси в эпоху «ордынского ига», в результате которых вместо более десятка княжеств-«земель», существовавших в домонгольский период, на карте Восточной Европы остались два крупных государства – Московское и Литовское. В центре внимания способы, которыми русские князья, как московские, так и многие другие, осуществляли «примыслы» – присоединения к своим владениям иных политических образований. Рассмотрение всех случаев «примыслов» в комплексе позволяет делать выводы о характере политических процессов на восточнославянской территории в ордынскую эпоху.
Книга в трёх частях, написанная Д. П. Бутурлиным, военно-историческим писателем, участником Отечественной войны 1812 года, с 1842 года директором Императорской публичной библиотеки, с 1848 года председатель Особого комитета для надзора за печатью, не потеряла своего значения до наших дней. Обладая умением разбираться в историческом материале, автор на основании редких и ценных архивных источников, написал труд, посвященный одному из самых драматических этапов истории России – Смутному времени в России с 1584 по 1610 год.
Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.