Морской космический флот. Его люди, работа, океанские походы - [56]

Первыми плавучими измерительными пунктами были корабли «Сибирь», «Спасск» и «Сахалин», построенные в 1959 году и составившие соединение 4ТОГЭ. Командиром этого соединения был капитан 1-го ранга М.Ю. Максюта.

В 1961 году в состав Военно – морского флота вошли ещё три плавучих командно-измерительных пункта – это корабли «Чажма», «Чумикан» и «Чукотка», составивших соединение ТОГЭ. Командовал этим соединением капитан 1-го ранга Гатчинский В.Г. Позже эти корабли были сведены в единое соединение – 5ТОГЭ под командованием капитана 1-го ранга Краснова Э.Я. Местом постоянного базирования кораблей была выбрана бухта Авачинская (Камчатка).

В 1984 и в 1990 годах Тихоокеанский флот пополнился ещё двумя новейшими командно-измерительными кораблями, оснащёнными самой современной научной аппаратурой – «Маршал Неделин» и «Маршал Крылов».

Надо отдать должное личному составу этих кораблей, который в труднейших океанских условиях и без заходов в иностранные порты с честью выполнил стоявшие перед ним задачи.

К сожалению, и этот флот не избежал участи Морского космического флота. На плаву остался лишь один корабль – «Маршал Неделин». Но и он эпизодически привлекается к специальным работам. У государства нет средств не только на его использование, но и на содержание. Стоит он в бухте Авачинская, постепенно ржавея и вызывая боль и возмущение у моряков, отдавших этому флоту свои лучшие годы.

«Спасите наши души»

В одном из очередных рейсов НИС «Космонавт Павел Беляев», простояв длительное время в порту Гавана, вышло для пополнения запасов продовольствия и топлива в порт Виллемстад (о. Кюрасао), расположенный вблизи северного побережья Южной Америки.

С каждым часом хода погода заметно ухудшалась, стало ясно, что шторма не избежать. Вскоре по судну прозвучала команда: «Получено штормовое предупреждение. Крепить всё «по-штормовому». Эта команда на корабле выполняется неукоснительно и особенно тщательно. Любой предмет, тем более аппаратура, сорванная во время шторма со своего места, может привести к непоправимым последствиям. Известно, что штормы в районе Карибского бассейна явление довольно редкое, но их сила и жёсткость всегда приводили к огромным разрушениям и человеческим жертвам.

Работы по раскреплению аппаратуры и оборудования закончены. Темнело. Море, вспененное сильными порывами ветра, бушевало и дыбилось, набрасываясь на судно огромными волнами, но усиления шторма не чувствовалось. Появилась надежда, что проскочим без осложнений, до порта оставалось менее двенадцати часов хода.

По громкоговорящей связи прозвучало сообщение, что судно меняет курс и срочно следует в район гибели яхты, успевшей передать сигнал бедствия. Через два часа судно, наводимое самолётом береговой охраны, прибыло в район гибели яхты. Вскоре по светящемуся маячку был обнаружен спасательный плот. Подойдя к нему на возможно близкое расстояние и осветив его мощным прожектором, увидели, что на нём есть люди, которых немедленно надо спасать. Но как? Сильный ветер и огромные волны не позволяли судну подойти к плоту на расстояние, позволяющее зацепить его и подтянуть к борту. Один заход, второй, третий к успеху не привели. Судно, то зарываясь в провалы волн, то поднимаясь на их гребни, вновь и вновь находило плот, пытаясь зацепить его. Но безуспешно.

Наконец, на очередном заходе боцман, заядлый рыбак и яхтсмен, спиннингом, предназначенным для ловли крупной океанской рыбы, всё же зацепил плот и подтянул его к борту судна. И вот спасательный плот с двумя горе – яхтсменами, обессилевшими и почти потерявшими надежду на спасение, подняли на борт. Бесконечная благодарность и слёзы радости были видны на их измождённых лицах.

НИС «КПБ». Карибское море. Спасённые американцы

С рассветом судно вошло в ближайший порт. Спасённые, обогретые и накормленные, не обделённые вниманием, были переданы береговым властям. Прощались они трогательно. Подходили ко всем, кто в эти минуты находился рядом, крепко жали и целовали руки, в их глазах были слёзы счастья, что они были спасены.

Мы стали свидетелями ещё одной трагедии, разыгравшейся у берегов Канады. В одном из очередных рейсов, работая в районе о. Сейбл, наше судно приняло сигнал SОS. Контейнеровоз, следовавший в порт Галифакс, терпел бедствие. Раньше нас в этот район подошли два эсминца ВМФ Канады. Оказалось, что груз, находившейся на борту контейнеровоза, из-за сильного шторма сместился и вызвал сильный крен на борт, что грозило судну переворотом и гибелью. Команда покинула судно. В спасательных плотах, поднятых на борт эсминцев, живых не оказалось. Все погибли от переохлаждения. Контейнеровоз же остался на плаву и был отбуксирован в порт.

Арест судна

В одном и рейсов НИС «АСК», выйдя из Лас-Пальмаса, в срочном порядке направилось в точку работы. Проходя вдоль западного побережья Африки, в районе территориальных вод Мавритании, судно было арестовано и препровождено в ближайший порт. Капитан и начальник экспедиции с борта были сняты и доставлены в консульство для выяснения причины нарушения судном территориальных вод.

Экспедиция была приведена в готовность к действиям на случай захвата судна. Арест длился одни сутки. Оказалось, что соответствующие службы нашего Министерства морского флота не довели до капитана информацию о том, что Мавритания увеличила границу территориальных вод с 12 до 30 миль. Мы же оказались нарушителями, которым грозили определённые санкции.