Морские десанты в Крым. Авиационное обеспечение действий советских войск. 1941—1942 - [98]
В существующей русскоязычной литературе указывается, что после потерь королевской авиации под Одессой части FARR были выведены на переформирование и отдых[612]. Однако, во-первых, потери не были так ужасающи – в этом же исследовании М. Жирохова указано, что было потеряно 20 самолетов. Хотя существуют данные, что в боях за все время – под Одессой и в Бессарабии – GAL потеряла 40 самолетов, погибли 83 пилота и члена экипажа, еще 26 человек пропали без вести. Общие же людские потери румынской авиации в ходе кампании 1941 г., с учетом погибших в авиакатастрофах, составили 136 человек[613]. Во-вторых, хотя и реорганизация, коснувшаяся сухопутной компоненты ВВС Румынии, действительно повлияла на боевое применение частей в Крыму зимой 1941/42 г., но никак не затронула действия морской авиации (хотя она в основном выполняла разведывательные полеты)[614]. И в-третьих, наверняка для выяснения всей картины необходимо более детально изучить пока малодоступные румынские источники и исследования[615]. Ведь уже известны данные, что активность GAL на Восточном фронте проявлялась. С 16 октября 1941 г. по 1 августа 1942 г. самолеты-разведчики совершили 1380 вылетов, связные самолеты – 1038, а истребители – 1021. Интенсивнее всех действовали транспортные самолеты, снабжавшие 3-ю румынскую армию и вывозившие в Румынию раненых, в том числе и из Крыма. Истребители в основном совершали патрульные полеты над Черноморским побережьем Румынии и в районе Одессы, при этом в ходе одного из таких вылетов пропал без вести один Не-112В. За все это время румынские пилоты одержали лишь 7 воздушных побед и еще 3 самолета уничтожили на земле[616].
Известны обобщенные данные всех потерь самолетного парка за период с 22 июня 1941 г. по 25 февраля 1944 г.[617]Они составили за 1941 и 1942 гг.: разведчиков и связных самолетов – 65 в 1941-м, 13 – в 1942-м; бомбардировщиков – 31 и 13 соответственно; истребителей – 60 и 41 соответственно. При этом полные потери за 1941 – начало 1944 г. указаны в 74 самолета-разведчика, 106 связных и учебных самолетов, 65 бомбардировщиков, 157 истребителей, 11 гидросамолетов, 9 транспортных самолетов. При этом с 22.06.1941 по 31.12.1942 было потеряно в FARR 245 офицеров (142 убитых и пропавших без вести, 103 раненых), 194 унтер-офицера (118 убитых и пропавших без вести, 76 раненых), 265 солдат (134 убитых и пропавших без вести, 131 раненый); однако без детализации на боевые или иные потери, на земле или в воздухе.
Почти неизвестна и роль хорватских авиационных формирований в воздушной битве в Крыму. А ведь этому есть интересная предыстория. Когда по призыву Поглавника – диктатора Независимого государства Хорватия Анте Павелича (Ante Pavelic) началась мобилизация хорватских добровольцев для ведения войны на Восточном фронте (2 июля 1941 г.), было быстро организовано соединение военно-воздушного флота. В добровольцах недостатка не было, поэтому многим пришлось отказать. Как правило, в это соединение шли те, кто уже служил в хорватских военно-воздушных силах.
Полковник Иван Мрак был выбран в качестве командующего Хорватским воздушным легионом (Hrvatska zrako-plovna legija). Легион состоял из эскадрильи истребителей (под командованием полковника Франьо Джаля) и эскадрильи бомбардировщиков (под командованием полковника Векослава Вицевича). Обе эскадрильи включали в себя по два авиакрыла. 15 июля 1941 г. воздушный легион был направлен из Хорватии в Германию для обучения. Тренировки эскадрильи истребителей, которые начались 19 июля 1941 г., совершались на самолетах Arado 96 и Me D. Они продлились до конца сентября 1941 г., когда военное командование посчитало, что легионеры уже готовы к ведению боевых действий на Восточном фронте. После завершения тренировок пилотов пересадили на истребители Messerschmitt ВП09. Во время обучения хорватские пилоты носили униформу люфтваффе, украшенную хорватской нарукавной нашивкой и значком Хорватского воздушного легиона на правом нагрудном кармане[618].
Эскадрилья получила официальное обозначение 15.(Кгоatische)/JG52 и впервые прибыла на Восточный фронт 6 октября 1941 г. в район Полтавы. 9 октября 1941 г. пилоты эскадрильи попробовали себя в действии в районе Ахтиевка – Красноград, и весьма успешно: в бою был сбит советский Р-10. В конце октября 1941 г. эскадрилья была передислоцирована в Таганрог и оставалась там до 1 декабря 1941 г. 1 декабря 1941 г. эскадрон истребителей был переведен в Мариуполь. Налеты на советские колонны были совершены в районе Покровское, Матвеев Курган, Ейск и Успенское, а также на железнодорожной линии Мариуполь – Сталино. Иногда истребители Bf-109E сопровождали немецкие бомбардировщики во время их миссий – как раз для бомбардировок Феодосии и Керчи. К концу января 1942 г. на счету пилотов эскадрона было 23 сбитых советских самолета (четыре из них были истребители типа МиГ)
