Морские десанты в Крым. Авиационное обеспечение действий советских войск. 1941—1942 - [117]

Основным пороком организации и вооружения советских подвижных формирований было отсутствие частей самоходной артиллерии и технического обеспечения, надежных подвижных, защищенных радиостанций для управления механизированными частями и соединениями в ходе очень динамичного для того времени боя, бронетранспортеров для мотопехоты, разведчиков, связистов и саперов, корректировщиков огня артиллерии. В германских подвижных соединениях все это было в рациональных количествах и прекрасно освоено. Уже по штату 1939 г. в состав германской танковой дивизии входили 421 бронетранспортер, 561 вездеход, более 1400 грузовых и специальных автомобилей[728].

Особенно следует отметить тщательно продуманную систему взаимодействия наземных германских войск с поддерживающей авиацией. В каждом полку танковой или моторизованной дивизии в наступлении имелась приданная от люфтваффе штатная группа наведения авиации. Вследствие вышесказанного уровень взаимодействия и обеспеченности у немецких танкистов был в три – пять раз выше, чем у нас. Окончательное становление советских танковых и механизированных войск было долгим, мучительным и происходило в ходе ожесточенных сражений 1942–1943 гг. А в сложную зиму 1941/42 г. немецким войскам противостояли чаще простые пехотные части и соединения, в том числе и в Крыму.

Авиация противника – Германии и ее союзников – обладала стратегическим господством в воздухе. Перед ВВС Красной армии стояли тогда проблемы найти лучшие пути использования ограниченных сил советской авиации в стратегических и фронтовых оборонительных операциях, чтобы оказать максимальную поддержку обороняющимся войскам, разработать и применить наиболее эффективные формы и способы борьбы с вражеской авиацией, перестроить организационную структуру авиационных частей, соединений и объединений, чтобы она отвечала условиям вооруженной борьбы и уровню развития авиационной техники.

Борьба в основном велась путем уничтожения самолетов в воздухе. Подавление авиации на земле осуществлялось в ходе повседневных боевых действий и при проведении воздушных операций. Воздушные операции (их в первом периоде проведено пять) осуществлялись ограниченными силами, иногда без достаточной подготовки, разрозненно. Удары наносились по большому количеству аэродромов и мелкими группами. Операции в большинстве были растянутыми по времени. Поэтому в целом их проведение не могло создать быстрого перелома в борьбе за господство в воздухе. Кроме того, опыт люфтваффе показал, что авиация играла важную роль в борьбе с резервами и коммуникациями десантных сил. От своевременного их обнаружения воздушной разведкой и разгрома силами авиации в значительной мере зависел успех отражения контрударов противника и в целом ход наступления войск, высадившихся в десанте.

В операциях зимней кампании ВВС Красной армии – в жестоком противостоянии с германским люфтваффе и силами ВВС союзников Третьего рейха – получили первый опыт поддержки и прикрытия войск в наступлении и обороне на приморских плацдармах, опыт высадки и выброски тактических и оперативных воздушных десантов. Был приобретен и первый опыт применения морской авиации в морских десантных операциях, в том числе и таких масштабных, как Керченско-Феодосийская. Одновременно совершенствовалось и улучшалось взаимодействие между видами авиации при выполнении совместных задач на приморских направлениях.

Опыт летне-осенней кампании 1941 г. и зимней кампании 1941–1942 гг. показал, что организационное выделение армейской авиации, то есть предоставление каждой общевойсковой армии по одной-две авиадивизии, приводит к распылению усилий ВВС, исключает централизованное управление и массированное применение авиации в масштабе фронта. Вот почему в мае 1942 г. организационная структура фронтовой авиации подверглась коренной перестройке. Созданные воздушные армии оказались наилучшей формой оперативных объединений ВВС, которые обеспечивали гибкость и оперативность управления боевыми действиями авиационных соединений, облегчали массирование усилий авиации на главных направлениях и сосредоточение их на выполнении наиболее важных задач, способствовали завоеванию господства в воздухе (как решающей проблемы действий наземных сил и флота), организации авиационного наступления в наступательных операциях фронта и выполнению других оперативно-тактических задач, в том числе и морских десантов.

Относительно же противоборства советской и германской авиации в зимнем небе Крымского полуострова в 1941–1942 гг. необходимо отметить, что оно оказалось забытой воздушной войной. Сложный первый период войны не был с реющими знаменами и фанфарами побед, а в послевоенное время не жалован историками. Но свою задачу автор прежде всего видел с позиции великого оратора Цицерона: «Первая задача истории – воздержаться от лжи, вторая – не утаивать правды, третья – не давать никакого повода заподозрить себя в пристрастии или в предвзятой враждебности». А уж как получилось, судить читателю.

Список использованных источников и литературы [729]

Архивные источники

1. Центральный архив Министерства обороны РФ (ЦАМО). Ф. 209. Оп. 1089. Д. 1. Полевое управление Закавказского фронта. Оперативный отдел – Директивы ГШ, планы, таблицы, боевые распоряжения.