Морские десантные операции Вооруженных сил СССР - [78]

С приходом десантных средств и кораблей непосредственного охранения в назначенные районы формирования командиры десантных отрядов коротким условным сигналом отдавали приказание о построении их в заранее предусмотренный походный порядок и по приказанию командира сил высадки начинали движение к месту высадки в соответствии с принятой последовательностью высадки. Выход из районов посадки и переход десанта морем совершался с осуществлением всех мер маскировки, при постоянной готовности к отражению ударов противника и к уничтожению наиболее опасных для десанта группировок противника.

К моменту выхода десантных отрядов в море обычно завершалось развертывание всей группировки сил отряда прикрытия десанта на угрожаемые направления возможных ударов надводных кораблей противника. Надводные корабли, предназначенные для обеспечения высадки десантных войск, располагались в походном порядке сил высадки с расчетом создания наиболее эффективной обороны десантных отрядов на переходе морем от ударов надводных кораблей, подводных лодок и авиации противника.

В случае, когда планом предусматривалось использование десантных отрядов для демонстративных действий, последние обычно выходили в море до выхода реальных десантных отрядов и следовали впереди или в стороне от них с тем, чтобы отвлечь разведку и ударные силы противника на себя.

Закончив посадку, командиры десантных кораблей (транспортов) с разрешения командира сил высадки следовали в районы формирования десантных отрядов или (в исключительных случаях) переходили в назначенные места рассредоточенной стоянки, где маскировались и находились в установленной готовности к выходу в море, прекратив всякую связь с берегом.

Таким образом, выполнение десантных операций начиналось с погрузки техники и посадки личного состава на десантные средства. В ходе войны в качестве пунктов посадки, как правило, использовали военно-морские базы и порты. В целях соблюдения скрытности посадка десантников и погрузка грузов производилась, как правило, в темное время суток, причем погрузку грузов стремились закончить ночью накануне выхода десантных отрядов, а посадку людей – перед самым выходом.

Посадка осуществлялась в последовательности обратной порядку их выгрузки на берег в районе высадки. Посадка личного состава десанта на десантные корабли и транспорты производилась, как правило, непосредственно перед выходом десанта в море. По сигналу командующего десантной операцией начинался выход кораблей и судов из районов сосредоточения и построение их в походный ордер.

В назначенное планом время десантные отряды начинали движение в районы высадки указанными для них маршрутами. Построение походного порядка сил десанта соответствовало принятой последовательности высадки войск десанта на каждом из участков высадки и обеспечивало создание наиболее эффективной обороны от ударов разнородных сил противника.

Тихоходность десантных средств и большие расстояния от пункта посадки до пункта высадки не всегда позволяли произвести выход, переход и подход к пункту высадки в течение одной ночи. В таких случаях начало высадки планировалось в темное время суток, а выход, соответственно, в светлое время суток. При выходе десанта в светлое время суток, для достижения тактической внезапности высадки, особое внимание уделялось борьбе с воздушной разведкой противника, а также велась нами усиленная воздушная разведка района перехода с целью обнаружения катеров и подводных лодок противника и борьбы с ними. Маршруты перехода десантов каждый раз определялись исходя из обстановки, но, как правило, они были кратчайшим расстоянием между пунктами посадки и высадки.[636] Движение к пункту высадки вдоль побережья, занятого противником, на видимости или слышимости шумов десантных средств с его берегов во всех десантных операциях исключалось.

Опыт десантных операций, проведенных в годы Великой Отечественной войны, показывает, что походный порядок десанта на переходе морем не всегда удовлетворял требованиям удобства и четкости управления и предоставлял необходимую свободу маневра десантным и другим отрядам (группам).

В общем случае походный порядок сил высадки десанта включал: десантные отряды, состоявшие из десантных кораблей, транспортов, сил непосредственного охранения; отряды кораблей артиллерийской поддержки; силы дальнего охранения (отряды оперативного прикрытия; корабельные и авиационные); обеспечивающие группы (корабли и самолеты дозора и др.); группы авиационного истребительного прикрытия. Главной частью походного порядка десанта являлись силы высадки основного десанта, а десантные отряды – определяющим элементом, уравнителем в походном порядке сил высадки.

В десантных операциях Вооруженных сил СССР осуществлялся только раздельный переход сил высадки морем, так как он организовывался в стесненных районах морского театра при незначительной продолжительности перехода. При раздельном переходе командирам сил высадки назначались маршруты и скорость перехода, время выхода в море и прохода контрольных рубежей.

Так, в Керченско-Феодосийской десантной операции созданный для высадки войск 44-й армии (командующий генерал-майор А. Н. Первушин) в район Феодосии отряд высадки «А» к началу перехода включал в себя: отряд корабельной поддержки, два отряда транспортов, два отряда охранения транспортов и отряд высадочных средств. Каждый отряд транспортов в зависимости от скорости хода судов подразделялся на две группы: быстроходную и тихоходную.