Морские десантные операции Вооруженных сил СССР - [77]

Использование темного времени суток для погрузки техники и посадки войск на транспортные средства, а также проведение мероприятий по маскировке способствовали тому, что в подавляющем большинстве случаев погрузка техники и посадка войск осуществлялись скрытно и без воздействия со стороны противника.

Во второй половине 1943 г. в связи с завоеванием господства в воздухе советской авиацией были созданы более благоприятные условия для надежной обороны районов сосредоточения и пунктов посадки войск, несмотря на то что в качестве последних использовались передовые базы, расположенные в непосредственной близости от линии фронта. Как правило, с началом сосредоточения десантных войск ПВО пунктов посадки усиливалась зенитными средствами и истребительной авиацией. Так, в Новороссийской десантной операции (1943) сосредоточение десантных войск и десантных средств в базе Геленджик в светлое время прикрывалось усиленным барражем истребительной авиации, зенитной артиллерией базы и переброшенным для усиления ПВО базы полком малокалиберной артиллерии.[627] Однако в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции (1943), когда посадка проводилась в пунктах Таманского полуострова, эффективное прикрытие отсутствовало, и противник имел возможность воздействовать на десант дальнобойной артиллерией и авиацией.

Недостатком посадки войск и погрузки техники ряда десантов являлось нарушение планов посадки, что приводило к путанице на берегу и на транспортных средствах, удлиняло время посадки и срывало сроки выхода отдельных десантных отрядов в море (Керченско-Феодосийская, Новороссийская, Таманская, Керченско-Эльтигенская, Лане-Мехикоормская и другие десантные операции).[628] Особенно в сложных условиях осуществлялась посадка войск 191-й сд (командир генерал-майор И. Н. Бураковский) и 128-й сд (командир генерал-майор Д. А. Лукьянов) в Лане-Мехикоормской десантной операции (1944). Из-за крайне сжатых сроков подготовки операции второй эшелон десантных войск опоздал на четыре часа. К его приходу причал (пирс) изготовить не успели.[629] Поэтому погрузка боеприпасов и посадка второго эшелона производилась на воде в 100 метрах от берега, причем десантники подходили к высадочным средствам по пояс в воде, поднося на себе ящики с боезапасом. Из-за отсутствия противовоздушной обороны пунктов посадки[630] погрузка боеприпасов и посадка главных сил десанта осуществлялась под систематическим воздействием авиации противника. В течение 16 и 17 августа она выполнила восемь групповых налетов. В каждом налете участвовало от 18 до 25 самолетов.[631] Кроме того, каждую ночь, на протяжении всей операции противник наносил удары с воздуха одиночными самолетами по местам посадки и высадки и дорогам на подходах к ним.[632] Кроме авиационного воздействия противник в ночь с 16 на 17 августа обстрелял корабельной артиллерией пункт посадки десанта. Самоходные десантные баржи, выпустив более 40 снарядов, были отогнаны катерами отряда прикрытия.[633]

В Таманской десантной операции (1943) вторые эшелоны осуществляли посадку в Анапе, накануне освобожденной от противника. Акваторию порта протралить не успели, в результате чего взорвались на минах и погибли СКА-048 и три десантных бота с десантниками на борту.[634]

После посадки войск транспортные средства и корабли выходили на рейд и формировались в десантные отряды.

Значительное внимание в морских десантных операциях уделялось развертыванию группировок прикрытия и формированию десантных отрядов. Опыт Великой Отечественной войны показывает, что развертывание группировок сил флота, предназначенных для прикрытия десантных сил от ударов авиационных и корабельных группировок противника на переходе морем и в районе высадки, осуществлялось решением командующего флотом. Развертывание подводных лодок производилось заблаговременно, скрытно с расчетом занятия ими районов боевых действий к началу посадки десанта на корабли и суда. Надводные корабельные группировки, когда в этом была необходимость, развертывались в районы ожидания, приближенные к району высадки десанта, или же оставались в постоянных пунктах базирования в повышенной готовности к выходу в море. В назначенные районы боевых действий они развертывались по приказанию командующего флотом к моменту выхода десантных сил в море. Соединения (части) авиации флота, при необходимости, осуществляли маневр на аэродромы, обеспечивавшие своевременное и надежное решение поставленных задач.

С завершением посадки войск на десантно-транспортные средства по специальному приказанию командующего силами в операции начинался выход десантных сил в районы формирования десантных отрядов. Время выхода десантно-транспортных средств из пунктов посадки в районы формирования и далее в районы высадки десанта определялось исходя из намеченных сроков высадки. При этом учитывалось время, потребное на переход десантным средствам в районы формирования, время, необходимое для формирования десантных отрядов, продолжительность перехода их морем, время на развертывание сил для высадки, а также необходимый резерв времени на непредвиденные задержки при формировании десантных отрядов и переходе их морем. Продолжительность перехода десантно-транспортных судов из пунктов посадки в районы формирования составляла до 2 часов; время формирования десантного отряда, десантирующего батальон морской пехоты, – около 1 часа.