Морская политика России, 2014 №10 - [32]
Катамараны зарекомендовали себя как живучие и надежные мореходные суда. Специалистам «Дискат» удалось в очередной раз выполнить сложный заказ и построить для заказчика высокотехнологичные суда, которые могут бесперебойно работать в самых суровы х условиях.
Дмитрий СРЕБНЫЙ
Продление навигации в зимний период
Освоение континентального шельфа является одним из приоритетов развития Российского государства. Но шельф – это не только буровые платформы, нефтеналивные суда и газовозы. Это развитая многоуровневая обеспечивающая инфраструктура, это навигационные каналы, порты, железнодорожные пути и трубопроводы.
Большая часть российского шельфа расположена в зоне экстремально низких температур. Замерзание водоемов (морей и озер, рек и каналов) становится существенным препятствием для судоходства. Обская губа, к примеру, свободна ото льда не более четырех месяцев в году. В зимнее время толщина ледового покрытия иногда достигает двух и более метров.
Для обеспечения конкурентоспособности сырья важна не только стоимость его добычи, но и цена транспортировки. Важную роль в удорожании этой цены играют сложные погодные условия, заставляющие либо приостанавливать погрузку и транспортировку грузов в порт, либо прибегать к дорогостоящим услугам ледокольной проводки не только в открытом море, но и на подходе к порту. Так, суточная аренда мелкосидящего атомохода типа «Таймыр» с учетом нормы прибыли в 10 % и эксплуатационного периода 150 дней на сегодня обходится арендатору в среднем в 3,2 млн руб., а дизельного – в 1,9 млн руб. В Обской губе, к примеру, технология обеспечения круглогодичного ледокольного сопровождения также требует создания судоходного морского канала длиной 54 км, шириной 420 м, глубиной 12 м.
Снизить стоимость поддержания подходных фарватеров в состоянии, пригодном для судов не ледового класса, можно путем применения технологии аэрлифта, основанной на создании на судовом ходе специального режима аэрации. Данная технология основана на прокладке по морскому дну трубопровода, где нагнетается воздух. Этот воздух специальным режимом пропускается сквозь стенки трубопровода, благодаря чему создаётся облако пузырей из воздуха. Поднимаясь к поверхности, воздух увлекает за собой воду из придонных слоёв, имеющую постоянную положительную температуру, Водо-воздушный «факел», достигая нижней кромки льда, подтапливают ее, уменьшая толщину льда или полностью разрушая его.
| Показатель | Традиционная | Предлагаемая |
| Дноуглубление, необходимая ширина судового канала, м | 420 | 40 |
| Период свободной навигации, мес. | 3-4 | 8-12 |
| Формирование судового пути в ледовых условиях | с помощью 4-6 ледоколов | использование тепла, сбрасываемого заводом СПГ и аэрации |
| Период ледокольного сопровождения, мес. | 8-9 | по необходимости |
| Стоимость строительства 1 ледокола, (ф. бюджет + собств. ср-ва), млн руб. | 22 000-26 000 | - |
| Формирование наносов грунта на фарватер основным течением реки | постоянно | при работе аэрационной установки заиливание исключено |
| Восстановительные дноуглубительные работы | ежегодно, в период открытой воды | не требуются |
Подобные устройства были известны и ранее, они применялись в СССР и Англии. На сегодняшний день их используют в Швеции, США и Канаде, но на крайне ограниченных площадях, поскольку на интенсивное проталкивание воздуха в отверстия перфорированных трубок, расположенных на глубине, требуются значительные энергозатраты.
Наши специалисты решили эту проблему: энергопотребление устройства можно радикально снизить за счет использования низко потенциального (сбросового) тепла объектов прибрежной энергетики и соответствующего изменения конструкции трубопровода. Среднесуточные текущие расходы на содержание аэрационной установки по минимизации льдообразования колеблются в зависимости от рабочей глубины судового хода и температуры придонной воды.
Капитальные затраты на строительство устройства не идут ни в какое сравнение со стоимостью строительства обеспечивающего ледокольного флота. Сравнительные характеристики двух способов обеспечения навигации на подходных фарватерах на примере порта Сабетта приведены в таблице.
Применение подобной технологии позволит отказаться от использования дорогостоящей ледовой проводки по подходным фарватерам, а также обеспечит круглогодичную работу порта вне зависимости от сложности погодных условий, так как, в том числе, может быть применено для обеспечения бесперебойных терминальных операций в тяжелых ледовых условиях.
Николай Геннадьевич СНЕТКОВ, директор по маркетингу ООО «ТВЭПЛ»
Безопасность СМП проверена
Суровые климатические условия Арктики – не преграда для интенсификации судоходства по Северному морскому пути. Безопасность ледокольных проводок крупнотоннажных судов по арктической составляющей морской транспортной системы России наглядно продемонстрировала транспортировка из МТП «Усть-Луга» в Северную Корею четырех портальных кранов торговой марки «СММ».
В КНДР портальная перегрузочная техника российского производства была поставлена осенью 2013 года в соответствии с договором. заключенным между машиностроительной компанией ЗАО «СММ» и СП «РасонКонТранс». Доставка кранов в расположенный на восточном побережье КНДР порт Раджин стала уникальной многоходовой операцией, не имеющей аналогов в новейшей истории России. У ЗАО «СММ», занимающего лидирующие позиции в РФ в области производства грузоподъемного оборудования, богатый опыт организации доставки своей продукции: за последнее десятилетие предприятием было изготовлено и поставлено заказчикам 80 портальных кранов. Но в данном случае перед специалистами компании стояла задача разработать и реализовать неординарную технологию монтажа, погрузки и доставки портальных кранов «Витязь» на специализированном судне, предназначенном для перевозки крупногабаритных и проектных грузов.
