Мир Авиации 2000 01 - [10]
— устанавливались АНО и под левым крылом посадочная фара (на базовом У-2 была необязательна);
— устанавливался шумопламегаситель ШПГ-2;
— устанавливался генератор ГС-350;
— на эталоне 1944 г. устанавливалась легкосъемная ручка управления во второй кабине и триммер руля высоты.
Полетный вес серийного У-2ВС по сравнению с базовым У-2 был на 388 кг больше, что, естественно, привело к снижению полетных данных. При полной бомбовой нагрузке У-2ВС с мотором М-11Д имел максимальные скорости: у земли — 134 км/ч, на высоте 1000 м-100 км/ч, практический потолок при тех же условиях снизился до 1550 м. Без бомб летные данные не сильно отличались от данных базового самолета.
У-2ШС (штабной и санитарный) — (ведущий — В. Г. Сигаев, проработка для постановки на конвейер — Жикленков).
Самолет был спроектирован и построен в 1943 г. Лимузин с мотором М-11Ф, представлял собой фактически универсальный транспортный самолет, отвечавший потребностям не только военного, но и мирного времени. Как лимузин и санитарный мог транспортировать пять человек — летчик и один пассажир помещались в кабине пилота, три пассажира — в задней кабине. В санитарном варианте в задней кабине размещались двое раненых на носилках и медработник в кабине летчика или один раненый на носилках, двое в креслах в задней кабине и медработник в кабине летчика. Место медработника мог занимать еще один раненый. Предусматривался и грузовой вариант самолета — в передней кабине помещались 2 человека экипажа, а задняя кабина снятием сидений переоборудовалась в грузовой отсек, в котором, по габаритам, могли размещаться мотор М-11, бочки с бензином, баллоны сжатого газа, трубы, профили и пр. Кроме того, вместо грузов в отсеке мог размещаться аэроопылитель. Переоборудование самолета из штабного в санитарный или грузовой занимало около 10 минут.
Опытный самолет был спроектирован и построен в течение одного месяца. У-2ШС прошел государственные испытания осенью 1943 г. С М-11Ф, несмотря на возросший полетный вес, скорость у земли повысилась до 163 км/ч. К серийной постройке на заводе № 494 машина была принята летом 1944 г. Подготовка серийных чертежей осуществлялась в ОКБ в период с 7 по 14 июля 1944 г. Головной самолет войсковой серии № 9440101с мотором М-11Д был выпущен в августе 1944 г. (после смерти Н. Н. Поликарпова) и именовался уже По-2ШС. Представленный самолет не прошел государственные испытания из-за производственных дефектов — так, например, носилки для раненых не помещались в кабине. Самолет был доставлен на завод № 51, где дорабатывался. Строился небольшой серией.
Следует отметить, что непрохождение серийными У-2 (ШС и ВС) государственных испытаний было связано, прежде всего, с производственными дефектами, допускавшимися серийными заводами. Во многом эти дефекты обуславливались недостаточно высокой квалификацией рабочего персонала серийных заводов — наиболее опытные рабочие находились на предприятиях НКАП, выпускавших основные боевые самолеты. На заводах же, где изготовляли У-2, например, было много подростков. Это нисколько не умаляет трудового подвига работников тыла в годы войны, но показывает объективные препятствия и сложности в производстве качественных самолетов, даже таких простых, как У-2.
У-2ШС
У-2ШС
Расположение носилок на У-2ШС
У-2НАК (ночной артиллерийский корректировщик). Выпущен заводом № 51 на базе серийного У-2ВС (ЛНБ) путем дооборудования его согласно образцу, утвержденному ГК НИИ ВВС КА от 20.10.43 г.
Самолет предназначался для выполнения ночной корректировки огня артиллерии и ночной артиллерийской разведки.
В дооборудование самолета входило:
а) установка:
— приемо-передающей радиостанции РСИ-4 (приемник РСИ-4 на доске приборов второй кабины; передатчик РСИ-3 первоначально в люке на правом борту фюзеляжа сразу за второй кабиной, затем, по результатам испытаний, — на продолжении пола непосредственно за сиденьем второй кабины, при этом бортовая сумка была снята, а крепление мягкой спинки сиденья было сделано на двух ремнях с пряжками);
— генератора ГС-350М в развале между 1 и 2 цилиндрами мотора с ременным приводом от коленчатого вала мотора, регуляторной коробки РК-12 ф-350 и коробки фильтров КФ-10-350 (обе спереди на противопожарной перегородке справа под капотом подмоторной установки);
— самолетного переговорного устройства СПУ-Ф-2;
— четырех арматур облучения типа УФО (по две в каждой кабине) для освещения шкал авиаприборов и светящихся трафаретов;
— кабинного освещения, позволявшего летчику и летнабу работать с картой;
— кольцевого выхлопного коллектора, оборудованного пламегасителями и шумоглушителями МАКФ-4;
б) замена пускового магнето на пусковую катушку типа КП-4716 и установка фильтра зажигания типа АФП и кнопки запуска мотора типа К-4;
в) перекомпоновка приборов на приборной доске второй кабины в связи с установкой приемника РСИ-4;
г) металлизация агрегатов фюзеляжа, ручного и ножного управления самолетом;
д) дополнительный монтаж электросети, вызванный дооборудованием самолета.
У-2 в варианте ночного артиллерийского корректировщика
Приемо-передающая радиостанция РСИ-4 на самолете У-2НАК
