Мир Авиации 1999 03 - [4]
4) в конструктивном отношении самолет выполнен хорошо, основные агрегаты конструкции самолета, шасси, управление самолетом и мотором надежны и при испытании действовали безотказно.»
Одновременно указывалось, что самолет предъявлен на госиспытания с опозданием на год и три месяца, и не вполне соответствует ТТТ к нему. Такую мягкую формулировку военные выбрали, чтобы морально поддержать Ильюшина. Строго говоря, основные данные самолета БШ-2 с полетным весом 4725 кг (существенно меньшим нормального по ТТТ) были значительно хуже предусмотренных заданием (см. таблицу).
| Проект Ш докл. записка С Ильюшина от февр. 1938 | ТЗ на Ш по плану опытного самолетостроения от 5 мая 1938 | новые ТТТ к ЦКБ-55 15 февр. 1939 | по результ. испыт. ЦКБ-55 2.10.39–26.03.40 | ЦКБ-57 зав. испыт. | Ил-2 зав. Испыт 22 февр 1941 | Ил-2 гос. испыт. 28.02.41–20.03.41 | сер. Ил-2 № 182402 | |
| Мотор | АМ-34ФРН | АМ-34ФРН | АМ-35 | АМ-38 | АМ-38 | АМ-38 | АМ-38 | |
| Скорость максим. | ||||||||
| у земли | 385-400 | 385-400 | 362 | 423 | 422 | 419 | 451 | |
| на выс. 2800 | 437 | |||||||
| на выс. 2300 | 446 | |||||||
| посадочная | 105-110 | 135' | 140 | 140 | ||||
| Дальность | ||||||||
| полета | 750…800 | |||||||
| попета с норм весом | 800 | 618 | ||||||
| с перегрузкой | до 1000 | |||||||
| расч. | ||||||||
| на скор. 260 у земли | ||||||||
| на скор. 300 | ||||||||
| и на выс. 4000 м | 850 | |||||||
| с норм вес. но скор. 380 | 600 | |||||||
| с норм. вес. у земли на скор. 357 | 508 | |||||||
| техн. у земли на скор 377 | 638 | |||||||
| Потолок практич. | 8000 | 9000–9500 | не замерялся | |||||
| Взл. масс норм. | 4988 | 5125 | 5310 | 5336 | ||||
| Время набора выс 5000 | ' | 8-9 | 11.5 | 10 | 10 | 10.6 | ||
| Длина разбега | 250 | 340 | 250 | 250 | 410 | |||
| пробега | 280 | 260 | 260 | 360 | ||||
| Вооружение | ||||||||
| стрелковое | ||||||||
| наступательное (в крыле) | 4хШКАС (по 500) | 2хШКАС + 2Хкрулнокал. | 4хШКАС (общ. 3000) | 4хШКАС (общ. 3000) | 4хШКАС (общ. 3000) | 2хШКАС + 2хШВАК + | 2хШВАК(420) + 2хШКАС (1500) + | 2хШВАК (420) + 2хШКАС (1500) + |
| оборонительное | 1хШКАС | 2хШКАС | 1хШКАС (750) | 1хШКАС (750) | 8хРО-82/РО- | 132 4хРО-82/РО-132 | 8хРО-82/РО-132 | |
| (на турели) | (500) | |||||||
| бомбовое | до 250 | 250-300 | 250-300 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 |
| 600 | 600 |
Потолок БШ-2, из-за падения давления масла у мотора АМ-35 на высотах более 6000 м и падения давления бензина вследствие недостаточной мощности бензопомпы, на испытаниях не определялся.
Кроме того, мотор АМ-35 № 116 показал плохую приемистость из-за неудовлетворительной работы регулятора и низкую эксплуатационную надежность — в ходе испытаний была проведена его замена.
Недостатки новой машины порождались, в основном, низкой тяговооруженностью и чрезмерно задней центровкой. При этом отмечалось, что при заданном ТТТ полетном весе удельные характеристики машины будут еще хуже, время набора высоты 5000 м составит не менее 12–13 минут (вместо 8–9 по заданию), а требуемая максимальная скорость у земли может быть достигнута только при использовании более мощного мотора.
В этой связи Техсовет рекомендовал осуществить установку на самолет более мощного (при том же весе и габаритах, что и АМ-35) невысотного мотора АМ-38 с максимальной мощностью у земли 1625 л. с., собранного 24-м заводом в сентябре 1939-го и находившимся в то время на стадии опытно-доводочных работ.
Здесь уместно отметить, что еще 13 февраля 1940 г. на заседании Коллегии HKAII при рассмотрении вопроса о ходе заводских испытаний БШ-2 С. В. Ильюшину и Главному конструктору завода № 24 А. А. Микулину поручалось подготовить конкретные предложения по установке мотора АМ-38 на самолет и представить их на рассмотрение Наркому Шахурину. Однако, к началу госиспытаний БШ-2 двигатель АМ-38 готов еще не был.
Кроме недостатков, перечисленных выше, Техсовет в качестве основных выделил еще и такие: неудовлетворительный обзор для членов экипажа, недостаточная защита летчика спереди, недоведенность крыльевых пулеметных установок, отсутствие предусмотренной ТТТ приемопередающей радиостанции.
В целом, Госкомиссия дала положительный отзыв: «Самолет БШ-2 является единственным типом хорошо бронированного самолета с достаточно мощным вооружением, имеющим перспективу дальнейшего развития, и представляет определенный интерес для использования его в ВВС РККА в качестве штурмовика-бомбардировщика ближнего действия при условии устранения основных недостатков». Госкомиссия указала на необходимость постройки небольшой серии штурмовиков БШ-2 с мотором АМ-35 «…в количестве, достаточным для формирования одного штурмового авиаполка» * для проведения войсковых испытаний. Машины войсковой серии требовалось предъявить на госиспытания не позднее 1 декабря 1941 г. Кроме того, Ильюшину предлагалось: произвести отстрел одного бронекорпуса для определения его пулестойкости; на БШ-2 № 1 установить мотор АМ-38 и не позже 15 июня 1940 г. предъявить самолет на госиспытания, а на самолете БШ-2 № 2 вместо 4-х крыльевых ШКАСов установить две 23-мм пушки МП-6 ОКБ-16 и два ШКАСа, и к 1 июля 1940 г. передать его на госиспытания в ПИИ ВВС РККА.
* 65 машин по штатной структуре штурмовых авиаполков ВВС РККА того времени.
Продолжение следует.
Хазанов Д. Б.
Неизвестная битва в небе Москвы 1941–1942 гг
Издательский Дом «Техника — молодежи», М., 1999. 210x290, 120 с., 250 фото,
11 схем боевых действий, 18 цв. профилей,
9 приложений, мягкая обложка.
Вне всякого сомнения, выход этой работы станет определенным событием в истории исследования и описания воздушных битв Великой Отечественной. Не так часто встретишь издание, написанное по материалам противоборствующих сторон и посвященное не истории какого-либо самолета, а целой военной операции. (Естественно, работы a-La-гэгин не в счет.) Большинство авторов предпочитают пахать на хорошо известной ниве самолетных монографий. В них описание боевой карьеры машины представляет нечто среднее между сборником анекдотов, почерпнутых в КБ и в мемуарах, и общих фраз. В работе же Хазанова все куда серьезнее. Чувствуется многолетний труд автора, не пожалевшего нескольких пар брюк, истертых о жесткие стулья архивных читален.
