Мир Авиации 1997 02 - [8]
Не остались в долгу и экипажи ТБ-3, нанеся бомбовый удар по аэродрому немцев у с. Глебовщина. Было уничтожено до 10 самолетов Ju 52.
В мае 1942 г. полки ТБ-3 осуществляли снабжение кавалерийских частей Красной армии, совершавших рейд но тылам немецких войск. Грузы доставлялись в район западнее Вязьмы, на площадки у деревень Б. Вергово, Глухово, Преображенское. Только за одну ночь на 4 мая они доставили 1,8 т боеприпасов, 6,7 т продуктов и 1 т горючего.
Эффективность этих полетов оценил в первую очередь противник: зависимость между интенсивностью полетов ТБ-3 и собственными потерями в боях с конниками оказалась прямой. И впервые с начала войны на уничтожение этого "воздушного моста" были брошены большие силы. Участились случаи невыполнения боевых заданий по причине сильного зенитного противодействия. Противником бомбардировались площадки десантирования. Для обнаружения в воздухе ТБ-третьих барражирующие истребители, едва только на площадках разводились сигнальные костры, сбрасывали САБы на высоте порядка 4000 м. Летящие ТБ-3 освещались, становились видимыми для ночных истребителей. В полках 53 АД ДД появились потери, правда, не столь многочисленные, как могло быть — сказывалась хорошая подготовка воздушных стрелков.
В августе 1942 г. полки ТБ-3 доставляли горючее для танкистов в район Ржева.
Участие в обороне Сталинграда ТБ-3 53-й и 62-й АД ДД начали с бомбежек переправ через Дон. Битва за Сталинград потребовала большого напряжения всех сил, и осенью 1942 года полки ТБ-3 в основном прекратили участвовать в десантных операциях, сосредоточившись на бомбардировке немецких войск.
В середине 1942 г. в 53 АД ДД состоялась конференция, на которой экипажи бомбардировщиков ТБ-3 делились своим боевым опытом. Частям, имевшим на вооружении этот тип самолета (а таковых к тому моменту на советско-германском фронте было 6), выдали рекомендации по его эффективному использованию.
ТБ-3-4М-17 хв. 1 (голубой) 250 АП ДД. пето 1942 г Треуогольные смотровые стекла штурманской кабины заделаны металлическими листами
ТБ-3-4М-17 хв. 9 (голубой) 250 АП ДД. лето 1942 г
Несмотря на скептическое отношение к тихоходному гиганту, которое преобладало в начале войны, ТБ-3 показал себя весьма достойно и внес существенную лепту в дело Победы. Более того, самолет не был списан с боевой работы и по окончании войны — на ТБ-3 экипажи 52-го Гвардейского полка продолжали выполнять планы учебно-боевой подготовки вплоть до осени 1946 г.
Использованы материалы ЦАМО РФ.
Помощь при подготовке материала оказали: Л. Н. Агеев, С. С. Сугак, В. И. Калыгин.
ТБ-3-4М-17 зав. № 2298, хв. 16 (красный), 250 АП ДД 62 АД ДД. Командир корабля — Савушкин. Лето 1942 г.
Самолет выпущен заводом № 22 в сентябре 1932 г., сдан военной приемке 2,10,1932 г. Принят в состав 92 ТБЭ 23 Тяжело-бомбардировочной бригады (ТББ) весной 1933 г. в июле 1933 г. перелетел на Дальний Восток, гое вошел в состав 26 ТББ ВВС Отдельной краснознаменной дальневосточной армии 10КДВА). После проведенной в 1938 году реорганизации частей и соединений ВВС находился в составе 4 ТБАП ВВС ЗабВО. Участвовал в бо ях на Халхин-Голе как бомбардировщик К ноябрю 1939 г. на самолете совершено 858 вылетов (налет — 1040 часов), в 1940 г… после перевооружения 4-го полка на ДБ-За. передан в состав формировавшегося 250 ТБАЛ. Там самолет был дооборудован радиополукомпасом РЛК-2 (обтекатель антенны — в носовой части). В сентябре 1942 г. в связи с переоснащением попка самолетами Ли-2. передан в 325 АД ДД. где находился в составе 2АЭ. получил хвостовой № 18.
17 июля 1943 г был сбит противником при выполнении боевого задания (экипаж Колентьева)
Самолет сверху окрашен защитно-зеленой краской, снизу — светло-голубой. Стаж машины отразился на ее окраске — бомбардировщик весьма потерт. Звезды с тонкой черной окантовкой — в шести позициях. Номер на руле направления — красный с тонкой белой обводкой. Красная полоса под номером означает принадлежность самолета к 62-й авиадивизии ДД
Винты деревянные двухлопастные. Стойки шасси — серого цвета "Гармошка" кожуха амортизатора прикрыта обтекателем.
Эта статья является лишь малой частью огромного материала о выдающейся туполевской машине. Нашим издательством подготовлена целая книга, в которой более 300 фотографий, подробные и верные чертежи, прорисовки, цвет, таблицы производства по годам и заводам, частей-эксплуатантов ТБ-3, потерь (по самолетно) и д.
В книгу включены такие главы: история создания, испытания, совершенствование конструкции, отличия но модификациям, военное и гражданское использование и многое-многое другое.
Гигантский труд; давно готов. Но нет денег на издание. В ожидании их мы и пребываем. Быть может эта публикация и подвигнет тех, у кого средства есть. Наш телефон: 947-06-33.
Владимир РАТКИН
В-17 и В-24 в СССР. Новые сведения
С тех пор. как в МА 2-95 была опубликована статья о применении В-17 и В-24 в Советском Союзе, мы получили дополнительную информацию на эту тему.
Из польского города Быдгощь пришло письмо от механика вертолета Ми-2 Ремигиуша Гадача. Он интересуется историей авиации и собирает материалы о машинах, пребывавших на аэродроме Быдгощь во время войны В частности, он поведал историю одного из бомбардировщиков В -17 № 43 -38420.
