Мир Авиации 1996 02 - [4]
Три разведчика «Сопвич» и семь истребителей «Кэмел» подбросили англичане после ликвидации антибольшевистского фронта на Севере. Вместе с самолетами в Латвию прибыли 2 летчика-инструктора капитаны Арнольд и Винсент, которые приступили к обучению латвийских летчиков на всех типах машин. Эти два англичанина внесли большой вклад в развитие молодой авиации Латвии и. получив официальные благодарности от латвийского правительства, в апреле уехали на родину.
В марте началось формирование 3-го отряда, в то время как 2-ой был послан в Резекне на Латгальский фронт в распоряжение командира Курземской дивизии.
3* Западная Добровольческая Армия к тому моменту состояла из 1-го Западного Добровольческого имени графа Келлера колрпуса, 2-го Западного Добровольческого полковника Вырголича корпуса, Железной дивизии и Немецкого Легиона.
Сопвич "Кэмэл", аэродром Спилве, лето 1920 г
Английский капитан, инструктор латвийских летчиков, у самолета Сопвич "Кэмэл". Рига, апрель 1920 г
Из Грузии вернулся летчик 6-го авиаотряда Добровольческой армии Деникина подпоручик Александр Зариньш (Зариным) (Aleksandrs Zarins), летавший там на «Кэмеле». В мае он продолжил воевать на том же типе, но уже в Латвии.
11 августа 1920 г. Советская Россия и Латвия подписали мирный договор. Наступил долгожданный мир. длившийся без малого 20 лет — до 17 нюня 1940 г.
Всего с августа 1919 г. по август 1920 г. (этот период назван Освободительной войной или Войной за Независимость) молодая латвийская военная авиация совершила (по официальным данным) 69 боевых полетов общей продолжительностью 101 час.43 минуты. К концу Воины в Авиапарке насчитывалось уже 23 самолета. Наставала пора мирного строительства авиации молодого государства.
В статье использованы материалы РГВА (Москва) и ЛГИА (Рига).
Автор благодарит за предоставленные фотографии и материалы Военный музеи в Риге, Латвийский государственный исторический архив, а также историков Э. Брувелиса, Н. Щербинскиса (Латвия) и М. Бухмана (Израиль).
| Тип | сер. № | Борт. № | Koл-во |
| Nieuport 24bit | 4300 | 1 | 1 |
| Nieuport 23 | 4271 | 3 | 1 |
| Sopwith 1 1/2 Strutter | 2341 | ||
| 7044 | 2 | ||
| A5248 | 11 | ||
| A5254 | 15 | ||
| A6985 | 13 | ||
| F7590 | 14 | 4 | |
| Sopwith 2F. 1 Cornel | N6750 | 18 | |
| N7143 | 16 | ||
| N8134 | 7 | ||
| N8137 | 4 | ||
| N8185 | |||
| N8187 | 9 | ||
| N8189 | 17 | 7 | |
| Albatros С lb | 2545/17 | 20 | |
| ? | 25 | 2 |
| Тип | Сер. № | Борт. № | Кол-во |
| Albatrot B.II | 414/17 | 5 | 1 |
| Albatrot C.III | 1145/18 | 22 | |
| 1158/18 | 24 | 2 | |
| DFW C.V | ? | 3 | |
| 8205/18 | 12 | ||
| 7022/17 | 22 | 3 | |
| Fokker 0 VII | 8595/18 | 4 | 2 |
| 14 | |||
| Holberstadt C.V | 4237/18 | 19 | |
| 13458/18 | 22 | 2 | |
| Hannover С1.IIIa | 7015/18 | 21 | 1 |
| Junkert CL 1 | 12921/18 | 10 | 1 |
| LV.G. C.V | 17573 | 23 | 1 |
| LV.G. C.VI | ? | 24 | |
| 9014/18 | 25 | 2 | |
| Rumpler C.I | ? | 4 | 1 |
| Итого: 33 самолета | |||
Sopwith 1 1/2 Strutter № 2341 Одна из первых машин Латвийской авиации. Аэродром Спилве, август 1919 г
Neuport Ne-24ba № 4300. аэродом Спилве. август 1919 г
Junkers CL1 № 12921/18 Рига, лето 1920 г
Sopwith 2F1 Camel N 8187 ст л-та Якубова Латгальский фронт, апрель-май 1920 г
С июля 1919 г
С начала 1920 г.
С начала 1921 г по июнь 1940 г.
Экипаж 25 гвардейского полка после возвращения из вылета ЦАМО РФ
Пе-8. Испытание войной
Продолжение. Начало см МА 1-96
Владимир РАТКИН Москва
Доукомплектовать в 1941 г. матчастью 433 БАЛ не удалось. Производство ТБ-7 не было развернуто в требуемом объеме; плюс ко всему возникла острая необходимость быстро пополнить поредевший парк дневных бомбардировщиков. Все силы 22-го завода бросили на увеличение выпуска Пе-2. а производство ТБ-7 было заторможено. 433 авиаполк, так и не дополненный матчастью до штата, расформировали, а все выпущенные к 1942 г. ТБ-7 свели в один авиаполк, получивший порядковый номер 746. Аэродром Пушкин местом дислокации части быть уже не мог — немцы подходили к Ленинграду. Основной состав полка в то время базировался на ивановском аэроузле, в глубоком тылу, а в качестве промежуточной посадочной площадки при боевых полетах использовал аэродром ЛИИ в Кратово. Спустя некоторое время (с весны 1942 г.) он и стал основным местом базирования 746 БАП.
К моменту передислокации на кратовскии аэродром в боевой состав полка входили самолеты с двигателями АМ-35А — моторами в боевой обстановке мало изученными, да имевшими к тому же неприемлемо большой расход горючего. Это обстоятельство, а также удаленность кратовского аэродрома от тылов противника не позволяли полку вылетать на бомбардировку Берлина. Цели для ТБ-7 стали выбирать реальные. прежде всего города Восточной Пруссии с крупным военным производством: Кенигсберг. Данциг, менее известные ныне Мариенбург. И Петербург. Алленштайн 1* …
Помимо дальних целей бомбардировались и объекты на оккупированной советской территории. В этих бомбардировках, совершаемых одиночными самолетами, экипажи использовали элемент внезапности и высотные характеристики ТБ-7, а близость целей позволяла брать на борт большое количество бомб (до 30 ФАБ- 100). Наиболее ярким примером таких вылетов стало дневное бомбометание экипажа Водопьянова по Орлу в октябре 1941 г.
1* Для последних трех городов даны старые названия. Сейчас они называются соответственно Мальборк (Польша), Черняховск (Россия), Ольштын (Польша).
