Мир Авиации 1996 01 - [33]
3* RB-57 являлся вариантом той-же "Канберры", выпускавшейся в США по лицензии
4* U-2B с бортовым номером 56-6680
5* В числе подробно отснятых U-2 объектов оказались такие достопримечательности, как ракетный полигон Капустин Яр, Тюратам (Байконур), полигон ПВО в Сары Шаган (прим. ред.)
6* По другим данным, капитан Борис Айвазин был заместителем командира эскадрильи (прим. ред.)
7* По другим данным, Су-9 пилотировал капитан И. Ментюков. В момент инцидента самолет перегонялся с завода в часть и, соответственно, не имел ни высотного снаряжения (ВКК, ГШ), ни вооружения. Тем не менее, командующий авиацией ПВО генерал-лейтенант Савицкий поднял его на перехват [Прим. ред.).
8* Судя по недавним публикациям, в этой трагедии сыграли свою роль два фактора: родное, отечественное разгильдяйство и амбиции представителей зенитно-ракетных войск и истребительной авиации, между которыми шло скрытое соперничество по поводу того, кому «играть первую скрипку» во вновь созданных войсках ПВО. Отмечается также, что руководивший боем на КП части офицер (м-р Воронов – Прим. ред.) сразу разобрался, что U-2 сбит, а в воздухе находятся свои самолеты, и приказал по ним огня не открывать. Однако в его действия грубо вмешался вышестоящий начальник (генерал-майор И. Солодовников – Прим. ред), отдавший приказ уничтожить «цели» без разбору. Наказания он не понес, напротив – был представлен к награде.
9* Это техника вскоре «сошла со сцены» ввиду появления в ПВО СССР новых высотных типов перехватчиков.
10* Для Полякова эта история имела продолжение. Поскольку он открыл огонь по собственной инициативе, то сразу же после посадки его посадили под арест. Естественно, что об инциденте было доложено Хрущеву. Тот, узнав, что летчик арестован, приказал немедленно его освободить и доставить в Москву «пред светлыя очи». Здесь на Полякова пролился золотой дождь: он получил звание майора, был награжден орденом и по своему желанию отправлен служить на Украину.
Летчики – участники перехвата DC-8 Слева – И Mopoз(?). 1 июля 1968 г
0C-8-63F (к-р экипажа Джозеф Тальзанини) гражданской авиакмпании Seaboard World, перевозивший американских солдат во Въетнам. Посажен на советском аэродроме Буревестник 1 июля 1968 г.
Иранцы заявили, что, как в первом, так и во втором случае самолеты-нарушители выполняли полеты в интересах ирано-американской географо-картографической компании. Однако, по результатам расследования, проведенного начальником штаба авиации ПВО генералом И. И. Башиловым. стало ясно, что предельная оснащенность самолетов разведывательной аппаратурой, специальная подготовка экипажей под руководством американских инструкторов убедительно доказывали их разведывательную миссию.
После этих эпизодов обстановка и данном районе на протяжении ряда лет была относительно спокойной.
К сожалению, очень мало известно о подробностях противоборства сторон в 60-е годы, т. к. с наступлением «эры Брежнева» была введена жесточайшая цензура в средствах массовой информации. Все данные об инцидентах на границах СССР строго засекречивались, так что остается довольствоваться тем. что сообщала на этот счет западная пресса. За период с 1967 по 1970 гг. только со стороны США имело место более 10 нарушений воздушных границ СССР. В это число входит и инцидент с американским DC-8. который в июле 1968 г.. имея на борту более 100 военнослужащих армии США. пересек границу в районе Курильских островов. В 9:01 по тревоге были подняты истребители ПВО (летчики к-ны Ю. Б. Александров и В. А. Игонин), которые попытались принудить «Дуглас» к посадке на один из советских аэродромов, но тот продолжал лететь своим курсом, не подчиняясь командам. И только когда на помощь пришла еще одна пара перехватчиков (м-р И. Ф. Евтушенко и к-н И. К. Мороз), экипаж DC-8 понял, что «пахнет жареным» и проявил уступчивость. Уже и 10:40 американцев посадили на один из военных аэродромов на острове Итуруп. После расследования обстоятельств происшествия самолет, экипаж и все пассажиры были выданы властям США 11* .
В июле 1969 г. гг. л-т ВВС США Джордж Паттерсон на спортивном самолете нарушил границу в р-не Черного моря.
11* В дополнение можно сказать, что упомянутый аэродром – Буревестник. DC-8, принадлежавший авиакомпании "Сиборд уорлд эруэйз" перевозил во вьетнам более 200 отпускников, 3 генерала и кордебалет. после посадки американские "Джи-Ай" разбрелись по всему аэродрому, размещать их конечно было негде, а скромная рота охраны ОБАТО не в состоянии была обеспечить содержание морпехов под арестом (как того велят уставы). Через четыре дня американских вояк с кордебалетными дивами отпустили восвояси (прим. ред.)
Пассажиры задержанного DC-8 находились на советском аэродроме 4 дня.
Фото на этой и предыдуще страницах предоставлены Музеем войск ПВО
Конечно же, это далеко не весь список пограничных инцидентов за 60-е годы. По неподтвержденным данным, в этот период имели место и другие стычки с самолетами стран НАТО, и иногда но непрошеным гостям применялось оружие, правда, чаще не на поражение, а как средство предупреждения. Дело в том, что в период развитого социализма в войсках ПВО стали процветать перестраховка и нерешительность. Действия летчиков были зарегламентированы многочисленными приказами и указаниями. Естественно, это не способствовало тому, чтобы брать ответственность на себя в решающие моменты боевого дежурства. В конечном счете все это привело к многочисленным безнаказанным нарушениям в 70-е и 80-е годы.
