Мир Авиации 1994 02 - [31]
Степень потери работоспособности определялась в несколько приемов, начиная с того момента, когда обследуемый оказывался в верхней точке на катапульте. Он должен был тотчас после остановки кресла отключить акселерограф. взять фоторужье и произвести несколько выстрелов. Сойдя с кресла, он работал на приборе, который позволял оценить состояние координации движений. Затем у него определялось состояние функции равновесия. для чего пишущий эти строки придумал особый способ киносъемки.
Сегодня тренировочные катапультирования на наземной установке летчиков ВВС и летчиков-испытателей стали нормой Иное дело начало катапультных исследований. Все внове, все таит неожиданности и осложнения Хотел бы в этой связи рассказать об упомянутом выше случае травмы.
Испытатели, первыми в СССР совершившие катапультирование с самолета – Г А Кондрашов (слева) и А В Быстров
После перегрузки, величина которой равнялась 20.3. у этого человека при рентгеновском исследовании «была обнаружена незначительная компрессия XI грудного позвонка. Кроме того испытатель получил ушиб печени. Благодаря профильной многокамерной киносъемке удалось выяснить причину этого повреждения. 1*
В момент перегрузки у обследуемого сорвалась рука с поручня кресла и туловище наклонилось вправо Локализация повреждения XI грудного позвонка, обнаруженная рентгенографическим методом, соответствовала данным киносъемки (наклон туловища вправо вследствие срыва правой руки с поручня). Таким образом, резкий наклон туловища вправо в момент перегрузки послужил причиной ушиба печени о внутреннюю поверхность грудной клетки и о поясничный ремень… Испытатель сам сошел с кресла, но стоять без поддержки не смог из-за усилившихся болей в верхней части живота и верхней части поясничной области. После двухмесячного клинического лечения он был выписан в хорошем состоянии».
После этого случая исследователи обратили особое внимание на способы фиксации человека в кресле, то есть на правильность исходной позы. Но исходная поза и устройство кресла – вещи взаимосвязанные.
По рекомендациям врачей вносились изменения в некоторые элементы конструкции кресла (наклон спинки, ширина подножек и пр.). Уточнялись и характеристики пиропатронов В результате то катапультное кресло, с которым Шварцбург начинал технические эксперименты, и кресло, которое использовалось первым испытателем в реальном полете. – устройства одинаковые только функционально. не более.
Но прежде, чем испытатель сядет в катапультное кресло. установленное в задней кабине самолета Пе-2. в это самое кресло «посадят» манекен. Это была своего рода генеральная репетиция катапультирований человека, режиссером которой был тот же Шварцбург.
Тем временем врачи решали вопрос, кому быть первым Выбор пал на мастера парашютного спорта СССР Гавриила Афанасьевича Кондрашова
Утро 24 июня 1947 г. выдалось солнечным, ясным. На аэродроме ЛИИ царило приподнятое настроение Всех волновал исход предстоящего катапультирования человека Вокруг «Пешки», в кабину которой Шварцбург. Левашов. Комендантов заботливо усаживали Кондрашова, собрались многочисленные болельщики. Другие полеты были временно прекращены, и в воздух должны были подняться только ведущий Пе-2 с испытателем и ведомые киносъемочные Ли-2 и Ил-2.
Пилотировали это необычное по составу звено летчики-испытатели ЛИИ Степан Филиппович Мошковский (Пе-2). Леонид Иванович Тарощии (Ли-2) и Алексей Петрович Якимов (Ил-2). Площадка приземления Кондрашова была неподалеку от взлетной полосы, по ту сторону реки Москвы, окаймляющей аэродром По реке курсировал катер на случай приводнения испытателя На месте приземления его поджидала «санитарка». Туда же перелетели на У-2 Комендантов. Левашов. Шварцбург. кинооператор Анатолий Черепанов (он делил со мной труд катапультных съемок) и другие встречающие. Едва Кондратов приземлился. все они принялись дружно качать смущенного такой восторженной встречей испытателя.
1* Три камеры крепились на стене ангара по по всей высоте катапульты. Поля их зрепния перекрывались.
| Дата | Фамилия | Скорость полета | Перегрузка в момент выброса кресла | Высота полета, м | |
| по прибору | истинная | ||||
| Самолет Пе-2 | |||||
| 24.06.47 | Кондрашов | 275 | 310 | 12 | 2500 |
| 01.07.48 | Кондрашов | 275 | 310 | 14 | 2500 |
| 22.08.47 | Кондрашов | 400 | 460 | 14 | 2750 |
| Самолет МиГ-9УТИ | |||||
| 14.07.48 | Кондрашов | 450 | 516 | 18 | 2800 |
| 17.07.48 | Кондрашов | 620 | 705 | 18 | 2600 |
| 19.08.48 | Кондрашов | 690 | 780 | 18 | 2500 |
| 07.10.48 | Быстров | 517 | 565 | 16.1 | 1800 |
| 26.10.48 | Быстров | 617 | 658 | 16.1 | 1800 |
| 13.11.48 | Быстров | 695 | 764 | 16.2 | 1920 |
При своем пятом катапультировании и. соответственно. втором, выполненном из реактивного МиГ 9УТИ. Кондратов получил травму ноги Случилось это на скорости по прибору 620 км/ч (Vист, = 705 км/ч) Комендантов. Левашов и автор этих строк провели тщательный анализ кинокадров этого покидания. В их заключении говорится: «.. В момент отделения кресла от самолета ноги испытателя вместе с запасным парашютом стали подниматься Спустя 0.25 секунды от начала движения сиденья ноги уже не опирались на подножки, и запасной парашют ударил испытателя по подбородку Пленка показала, что вслед за тем почти мгновенно началось опускание ног При этом они прошли мимо подножек и в результате сильного действия воздушного потока оказались затянутыми под чашу сиденья. В это время с правой ноги свалился сапог. Руку испытатель снял с поручня через 0.56 секунды с момента начала движения кресла, поворот которого на 90º в левую сторону произошел через 0.8 секунды»
