Минные заградители типа «Амур», 1895–1941 гг. - [30]

26 января 1908 г. на “Енисее” испытали давлением цилиндры машин, а 21 марта провели швартовные испытания; поставили под пары шесть котлов. При 60 об/мин нагрева трущихся частей, ударов и сотрясении не наблюдалось. 27 июня в мастерской завода испытывались машины “Амура”. В течение лета и осени на

“Енисее” продолжались достроечные работы, в октябре испытали осушительную систему, причем затапливались помещения в корме и носу. Учитывая опыт русско-японской войны, для обеспечения пожаробезопасности изоляцию помещений выполнили вместо дерева и пробки из нового материала — лапидита.

В июне специальная комиссия испытывала четыре моторных баркаса, построенные на Охтс для “Амура” и “Енисея”. Первый развил только 6,9 уз вместо 8, у второго мотор не выдержал 3-часовой пробы, оставшиеся два не были полностью готовы. Комиссия принять баркасы не смогла.

Во время маневров 1908 г. заградитель “Волга” ставил заграждение из 420 мин в течение 4 суток. За такое время весь германский флот мог пройти в Финский залив из баз нс только Балтийского, но и Северного моря. В связи с этим сразу после маневров было принято решение об ускорении постройки заградителей “Амур” и “Енисей” и о переделке в заградители старых крейсеров “Минин” (“Ладога”), “Генерал-адмирал” (“Нарова”) и “Герцог Эдинбургский” (“Онега”).^{65}

14 октября 1908 г. на “Енисее” прошли испытания осушительной системы. В корме был затоплен отсек между 61-65 шп. объемом 3060 куб. футов (74,6 т воды), в носу два отсека на 10-13 и 13-17 шп. общим объемом 6946 куб. футов (127 т воды). Кормовой отсек был осушен насухо носовой трюмно-пожарной помпой за 1 ч 15 мин (59,6 т/час). Носовые отсеки осушались посменно двумя трюмно-пожарными помпами, находящимися в машинном отделении за 2 ч 12 минут (57,7 т/час).

Адмирал И. К. Григорович. В 1909-1911 гг. товарищ Морского министра

В ноябре морской министр согласился с предложением МГШ установить на заградителях легкие деревянные грот-мачты. 14 ноября 1908 г. “Енисей” ввели в Александровский док в Кронштадте. Проверка световой линии оси валов показала, что при закрепленных центрах задних и передних концов коленчатых валов ось прошла ниже не только центра наружного конца дейдвудной трубы (32 мм), но и центра кронштейнов правого (64) и левого бортов (38 и 74).

Комиссия решила оставить без изменения осевую линию дейдвудных труб и кронштейнов, опустив машины на 44 мм; кроме того, после снятия гребных валов обнаружился прогиб дейдвудных труб (16-22 мм). 15 декабря началось устранение дефектов; валы и дейдвудные трубы отправили на Балтийский завод, передние и задние дейдвудные втулки протачивались на месте.

В это же время МТК обратился в ГУКиС с требованием ускорить введение в строй минных заградителей, чтобы в марте 1909 г. разместить команды, и нс позднее 15 марта приступить к погрузке боевых мин. Работы по достройке требовалось организовать так, чтобы было возможно проводить обучение команд. ВРИО председателя МТК А.Н. Крылов доложил товарищу морского министра, что “постройка заградителей “Енисей” и “Амур” ведется Балтийским заводом чрезвычайно медленно, и что со стороны завода не видно должной распорядительности к ускорению готовности судов”.^{66}

Начальник Балтийского завода на обвинения отвечал, что задержка общей готовности заградителей вызвана многочисленными изменениями проекта, в частности переделками погребов и поэтому “вряд ли может быть поставлена в вину Балтийскому заводу”; а “Разработка устройств для новых минных и артиллерийских вооружений заняла сравнительно продолжительное время, вызвав полное затишье в постройке заградителей”^{67}.

14 января 1909 г. “Енисей” вывели из дока, и до начала навигации он стоял в Кронштадте. Окончательный состав артиллерийского вооружения определили из 5 120-мм орудий (утвердили только 27 января), поэтому их установка задерживалась. В течение зимы на “Амуре” собрали главные машины, вспомогательные механизмы, системы.

2 и 4 апреля 1909 г. провели швартовые испытания на “Амуре”, реверс с переднего на задний ход выполнялся за 2-3 с. В то время на каждом из кораблей работало по 200-300 рабочих. После схода льда “Енисей” своим ходом перешел в Петербург к стенке Балтийского завода, началась установка паровых кранов для подъема мин, а “Амур” тем временем перешел в Кронштадт, где его ввели в док.

О достройке “Амура” в своей книге “Императорский флот между двумя войнами” написал старший минный офицер заградителя Г.К. Граф^{68}: “Амур” стоял, ошвартовавшись к набережной между “Енисеем” и “Андреем Первозванным”. На первый взгляд казалось, что его готовность находится в таком состоянии, что, действительно, на нем нельзя еще поселиться. Это меня обрадовало. Всюду были видны рабочие, стучали молоточки и трещали сверла...

Первый день прошел быстро и интересно. Его пришлось целиком посвятить изучению корабля и его минного вооружения, а также ознакомиться с ходом работ. Из разговоров с инженером-строителем я убедился, что раньше осени “Амур” никак не может оторваться от завода, чтобы начать пробы. Но это в лучшем случае, а то всегда возможны непредвиденные задержки. Так думали и другие заводские инженеры, но нс так думал (командир заградителя) Степанов.{69}