Михаил Миль - [24]
Однажды произошла поломка вертолета Ка-26, о которой конструкторскому бюро Михаила Миля сообщили в радиограмме. Ка-26 сломался в Вологде, о причине поломки в радиограмме не говорилось. Ясно было одно: вертолет сам долететь не сможет, вывезти его будет довольно сложно, если не сказать, что невозможно. За поломанным аппаратом отправился Ми-8, который мог перевезти Ка-26 в Москву. Это был еще один успех вертолетов «Ми». Михаил Леонтьевич писал в популярной брошюре «Вертолет», что «вертолет завоюет себе поле деятельности не меньшее, чем у современного автомобиля», только сфера его применения намного больше, и для вертолета даже дороги и аэродрома не требуется – где захотел, там и совершил посадку.
Ми-8. Рисунок Миля.
Ми-8.
В 1961 году в ОКБ создали легкий вертолет Ми-2, пришедший на смену Ми-1, на который поставили новые двигатели конструкции С. П. Изотова ГТД-350. Это сделало аппарат намного легче. Он был очень хорошо управляем, это его качество помогало нашим спортсменам долгие годы побеждать на международных соревнованиях.
Легкий вертолет Ми-2 мог вмещать до 8 пассажиров, а грузоподъемность по сравнению с Ми-1 выросла до 1000 кг при замене двигателя на газотурбинный ГТД-350. Основной сферой его применения было народное хозяйство.
Он помогал перевозить различные негабаритные грузы, распылять удобрения. Качество работы было выше всяких похвал! Одно из важных его применений – это спортивные международные соревнования, в которых Ми-2 неизменно побеждал.
Встречи конструкторов в Ле-Бурже
Одним из главных экзаменов для Михаила Миля и его конструкторского бюро была парижская выставка в 1965 году, где ведущие конструкторы мира представляли свои творения. Это была вторая поездка Миля за рубеж, еще более волнительная и очень успешная. На выставке представлялась авиационная техника (самолеты и вертолеты), которые уже применялись в народном хозяйстве. Советский Союз представил на выставке самолеты Ту-134, Ил-62, макет космического корабля «Восток» и другие машины, а также три вертолета: Ми-6, Ми-8 и Ми-10.
Вся команда, представляющая Советский Союз, прикрепила на лацканы пиджаков специальные значки «СССР», чем сразу же привлекла всеобщее внимание. Взгляды на них бросали разные, от восхищенных до надменных, как бы спрашивая: «Хм, СССР, да чем же вы можете блеснуть на мировой выставке? Что вы ответите на вертолеты, который уже давно заслужили мировое одобрение?»
М. Л. Миль и М. Н. Тищенко на первомайской демонстрации.
На выставке Миль познакомился с американским специалистом по фамилии де Толли, который работал в известной ныне каждому человеку фирме «Боинг».
Это был потомок знаменитого полководца Барклая-де-Толли. Для обоих конструкторов это знакомство было огромной честью. Толли и Миль вместе наблюдали демонстрацию полетов. Фотографы и съемка были повсюду, поэтому до сих пор сохранились записи, где американцы с восхищением разглядывают аппараты «Ми», при этом крепко пожимая руку Михаилу Милю. Единственная фраза, которая слышалась отовсюду, звучала примерно так: «Просто не верится, что вы, русские, обогнали нас в производстве тяжелых вертолетов!» Многие американцы попросили полетать на них, чтобы полностью ощутить и насладиться всей мощью вертолетов «Ми». Советские аппараты не оставили равнодушными никого. Хозяева выставки – французы организовали прием для Михаила Миля и его сотрудников, пригласив их после демонстрации машин на личную встречу. В ответ Михаил Леонтьевич пригласил ведущих авиационных конструкторов к себе в гости в шале, которое было устроено под вертолетом Ми-10.
Несмотря на то, что на выставке были представлены экспонаты различных стран, которые были по-своему хороши, все внимание было приковано к авиационной технике СССР. Этот факт заметили многие СМИ, поэтому во время проведения выставки в каждой газете была статья, посвященная А. Н. Туполеву и М. Л. Милю.
До наших дней сохранилось их содержание. Вот некоторых из них:
«Американская промышленность не может противопоставить что-либо советскому Ми-6 с его 120 пассажирами или 20 т груза или „летающему крану“ Ми-10, который может нести 15 т груза на платформе, зажатой между аистиными ногами шасси», – писал английский журнал The Economist.
«Несмотря на самое широкое участие США в выставке, основное внимание публики концентрировалось на советских экспонатах. Американские специалисты пристально приглядывались к трем большим советским вертолетам. „Они больше всего, что мы имеем“, – сказал один из американских пилотов-испытателей», – писала газета The New York Times.
Так что, как ни старались зарубежные конструкторы догнать и превзойти авиацию СССР, но конструкции Миля всегда поражали чем-то новым, ранее невиданным. Михаил Леонтьевич решил многие инженерные проблемы, которые до этого не удавалось решить ни одному западному конструктору.
Миля узнавали в лицо даже за океаном, его талант и способности признавали во всем мире. В Париже его признали главой школы вертолетостроения, и многие начинающие конструкторы считали своим кумиром. Миль всегда был безумно скромным человеком, поэтому каждый раз, когда на него направляли объективы фотоаппаратов, он застенчиво улыбался.
