МиГ-29 - [14]

Шрифт
Интервал

Приборная доска истребителя МиГ-29СЭ


Приборная доска истребителя МиГ-29М бортовой номер «155»


Приборная доска истребителя МиГ-29М бортовой номер «156»


Приборная доска истребителя МиГ -29К бортовой номер «312»


Козырек фонаря кабины истребителя МиГ-29, вид справа


Козырек фонаря кабины истребителя МиГ-29, вид спереди


Фонарь кабины истребителя МиГ-29


Фонарь кабины учебно-боевого самолета МиГ-29УБ с раскрытой шторкой, предназначенной для тренировок в полетах по приборам


Фонарь кабины учебно-боевого самолета МиГ-29УБ


Перископ второй кабины учебно-боевого самолета МиГ-29УБ, вид снаружи и вид изнутри


Катапультируемое кресло К-36ДМ


Передняя двухколесная опора шасси первого прототипа


Передняя двухколесная опора шасси истребителя МиГ-29


Передняя двухколесная опора шасси истребителя МиГ-29К


Передняя двухколесная опора шасси учебно-тренировочного истребителя МиГ- 29УБ, вид справа


Передняя двухколесная опора шасси истребителя МиГ-29, вид спереди


Передняя двухколесная опора шасси истребителя МиГ-29, вид сзади


Стойка передней опоры шасси учебно-тренировочного истребителя МиГ-29УБ, вид справа


Ниша передней опоры шасси учебно-тренировочного истребителя МиГ- 29УБ


Стойка передней опоры шасси истребителя МиГ-29, вид слева снизу


Верхняя часть стойки передней опоры шасси учебно-тренировочного истребителя МиГ-29УБ, вид слева


Верхняя часть левой основной опоры шасси, вид слева снизу


Ниша передней опоры шасси истребителя МиГ-29


Верхняя часть правой основной опоры шасси


Вид сбоку на верхнюю часть левой основной опоры шасси


Левая основная опора шасси учебнотренировочного истребителя МиГ-29УБ


Ниша правой основной опоры шасси, вид от носовой части са.иолета


Узел крепления тяги уборки/выпуска к стойке правой основной опоры шасси


Ниши колеси правой основной опоры шасси


Гидропривод уборки/выпуска створки ниши правой основной опоры шасси, внизу хорошо виден узел крепления к створке ниши посадочной фары


Ниша колеса правой основной опоры шасси, вид от носовой части самолета


Сообщалось о разработке на базе МиГ- 29М учебно-тренировочной спарки МиГ- 29УБМ и штурмовика МиГ-29Ш.

МиГ-29МЭ («изделие 9-15Э», МиГ-33)

Обозначение МиГ-29МЭ или МиГ-33 было присвоено разрабатывавшемуся на фирме экспортному варианту самолета МиГ-29М с упрощенным составом бортового комплекса РЭБ и упрощенным вариантом РЛС «Жук». В «железе» проект воплощен не был, однако как МиГ-33 на выставках и показах фигурировали МиГ-29М с бортовыми номерами «155», «156» и МиГ- 29С с бортовым номером «331».

МиГ-29Э («изделие 9-16»)

В 1986 г. самолет «изделие 9-13» (борт «16») был доработан в вариант «изделие 9- 16» или МиГ-29Э (в данном случае буква «Э» обозначает «экспериментальный», а не экспортный). Самолет предназначался для отработки двигателей с изменяемым вектором тяги. Испытания проводил летчик-испытатель Магомед Талбоев.


На СМТ удалось исправить многие недостатки МиГ-29: малый запас топлива во внутренних баках, сложность технического обслуживания, высокую стоимость ремонта, ограниченные возможности по поражению наземных целей. С дополнительными топливными баками МиГ-29СМТ выполнил беспосадочный перелет из Москвы в Англию.


Отработка заходов на посадку на авианесущий крейсер «Тбилиси» выполнялась на самолете МиГ-29КВП. МиГ-29КВП не имел необходимого для посадки на палубу корабля оборудования. Самолет больше летал на комплексе «Нитка» в Саках.

МиГ-29СМТ («изделие 9-17»)

Обвал финансирования оборонной промышленности сначала Советского Союза, а затем, по наследству, и России похоронил надежду на запуск в серийное производство самолетов МиГ-29М. Как менее дорогая альтернатива МиГ-29М в ОКБ была разработана модификация МиГ-29СМТ. МиГ- 29СМТ давал микояновцам шанс на выживание в условиях повального увлечения в верхах изделиями фирмы Су. Микояновский истребитель 5-го поколения «1.44» по непонятно-понятным причинам «завис», денег на МиГ-29М не выделялось, экспорту МиГ- 29, в отличие орт Су-27, на государственном уровне никто не способствовал, программу транспортного МиГ-110 «перебила» своим С-80 все та же фирма с улицы Поликарпова. В «изделии 9-17» была предпринята попытка интегрировать в планер старого МиГ-29 максимум наработок по МиГ- 29М. Пришлось пойти по пути, которого так хотел избежать Р. А. Беляков: растить «горб» и размещать в нем дополнительное топливо и электронику.

МиГ-29М позиционировался не только и даже не столько как истребитель воздушного боя. Микояновцы и дальновидные представители ВВС видели в нем самолет, способный заменить снятые но странным и надуманным предлогам с вооружения российских ВВС истребители-бомбардировщики МиГ-27 и Су-17. Острейшую нужду в таких машинах показала Чечня.

В вариант МиГ-29СМТ можно модернизировать ранее построенные варианты истребителя. Фактически самолет представляет собой сильно упрощенный МиГ-29М, но в отличие от «М» в кабине «СМТ» стоят цветные жидкокристаллические многофункциональные индикаторы – сказался прогресс в области электроники. Полностью обновлено навигационное оборудование – установлена инерциальная навигационная система с коррекцией по спутникам систем ГЛОНАСС и NAVSTAR. Электронный «борт» завязан на шину данных ставшего международным американского военного стандарта MIL-STD 1533.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Донбасский код

В новой книге писателя Андрея Чернова представлены литературные и краеведческие очерки, посвящённые культуре и истории Донбасса. Культурное пространство Донбасса автор рассматривает сквозь судьбы конкретных людей, живших и созидавших на донбасской земле, отстоявших её свободу в войнах, завещавших своим потомкам свободолюбие, творчество, честь, правдолюбие — сущность «донбасского кода». Книга рассчитана на широкий круг читателей.

От Андалусии до Нью-Йорка

«От Андалусии до Нью-Йорка» — вторая книга из серии «Сказки доктора Левита», рассказывает об удивительной исторической судьбе сефардских евреев — евреев Испании. Книга охватывает обширный исторический материал, написана живым «разговорным» языком и читается легко. Так как судьба евреев, как правило, странным образом переплеталась с самыми разными событиями средневековой истории — Реконкистой, инквизицией, великими географическими открытиями, разгромом «Великой Армады», освоением Нового Света и т. д. — книга несомненно увлечет всех, кому интересна история Средневековья.

История мафии

Нет нужды говорить, что такое мафия, — ее знают все. Но в то же время никто не знает в точности, в чем именно дело. Этот парадокс увлекает и раздражает. По-видимому, невозможно определить, осознать и проанализировать ее вполне удовлетворительно и окончательно. Между тем еще ни одно тайное общество не вызывало такого любопытства к таких страстей и не заставляло столько говорить о себе.

Герои Южного полюса (Лейтенант Шекльтон и капитан Скотт)

Южный полюс, как и северный, также потребовал жертв, прежде чем сдаться человеку, победоносно ступившему на него ногой. В книге рассказывается об экспедициях лейтенанта Шекльтона и капитана Скотта. В изложении Э. К. Пименовой.

Предание о химйаритском царе Ас‘аде ал-Камиле

Монография представляет собой исследование доисламского исторического предания о химйаритском царе Ас‘аде ал-Камиле, связанного с Южной Аравией. Использованная в исследовании методика позволяет оценить предание как ценный источник по истории доисламского Йемена, она важна и для реконструкции раннего этапа арабской историографии.

Синто

Слово «синто» составляют два иероглифа, которые переводятся как «путь богов». Впервые это слово было употреблено в 720 г. в императорской хронике «Нихонги» («Анналы Японии»), где было сказано: «Император верил в учение Будды и почитал путь богов». Выбор слова «путь» не случаен: в отличие от буддизма, христианства, даосизма и прочих религий, чтящих своих основателей и потому называемых по-японски словом «учение», синто никем и никогда не было создано. Это именно путь.Синто рассматривается неотрывно от японской истории, в большинстве его аспектов и проявлений — как в плане структуры, так и в плане исторических трансформаций, возникающих при взаимодействии с иными религиозными традициями.Японская мифология и божества ками, синтоистские святилища и мистика в синто, демоны и духи — обо всем этом увлекательно рассказывает А.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.