МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 2 - [9]

Шрифт
Интервал


МиГ-21 бис болгарских ВВС с 03, введенными в 1992 году. На самолете подвешены четыре УР Р-60М (длина – 1195 мм, масса 48 кг) и две Р-ЗР (длина – 3350 мм, масса – 90 кг).


Подвеска двух УР Р-60М на болгарском МиГ-21бис. Дальность применения этих ракет составляет 20 км. На внутреннем пилоне подвешена Р-ЗС (длина 2838 мм, масса – 73.5 кг, дальность применения – 12 км).


МиГ-21МФ («красный 8006 ) серийный 968006) ВВС Польши рулит на взлет, 1990 год. Самолет из состава 2-го авиаполка в Голенийове. На самолете подвешены два блока НАР УБ-16-57У и две 50-кг практические бомбы. Сам полк был расформирован в 1993 году.


МиГ-21бис ВВС СССР с блоками НАР УБ-32 на внутренних пилонах и УБ-16-57 – на внешних. Все они предназначены для пуска 57-мм НАР С-5. Окраска нижних поверхностей в серый цвет крайне нехарактерна для советских МиГ-21 (норма – светло-голубой). Верхние поверхности – зелено-коричневые, тактический номер – окантовка на фоне камуфляжа.


Две красные полосы на этом МиГ-21СМ («красный 22») ВВС СССР обозначают принадлежность к войскам вторжения в Чехословакию в августе 1968 года.


МиГ-21 МФ ВВС Египта во время учений «BRIGHT STAR 83» в августе 1983 года. Хорошо видно зеркало заднего вида ТС-27АМШ, поставленное уже в ходе очередного капитального ремонта. Тактический номер нанесен черным и практически не виден на зеленом фоне второй полосы от носа.


МиГ-21М («черный 1203») ВВС Чехословакии с тремя подвешенными топивиыми баками. Обычно в такой конфигурации самолеты осуществляли перелеты с аэродрома на аэродром. Первый МиГ-21М поступил в Чехословакию в 1969 году.


Еще один участник «BRIGHT STAR 83» – МиГ-21М («черный 345») ВВС Судана. Все три тормозных щитка выпущены, хотя воздухозаборники закрыты красными колпаками.


На этом советском МиГ-21 МФ («красный 117») в носу нанесен «орлиный глаз», сразу за номером – эмблема. Самолет из состава 4-й аэ ХВВАУЛ.


Несколько МиГ-21МФ па одном из советских аэродромов. Большинство советских МиГов поставлялось неокрашенными. Второй и третий самолет на фото несут значок «Отличный самолет». На летчикам шлемы ЗШ-З и кислородные маски КМ-32.


Остатки МиГ-21МФ («голубой 252» 1 серийный 8901) ВВС Сомали на авиабазе Могадишу, декабрь 1992 года. А таком виде он достался американским войскам, высадившимся здесь. Всего в Сомали, начиная с июля 1974 года было поставлено 40 МиГ-21МФ.


Посадка чехословацкого МиГ-21МФ («черпый7713» 1 серийный 967713). Все три тормозных щитка выпущены. Этот самолет был передан ВВС Словакии 1 января 1993 года.


Восточногерманский МиГ-21МФ («красный 51З) серийный 8613) после объединения Германии получил номер 23+17 и передан в состав Wehrtechnische DienststelIe 61. Испытания самолета проходили на авиабазе «Манчинг» около Ингостадта (Бавария).


МиГ-21 бис («желтый 40») одного из авиаполков ВВС СССР, который базировался на территории Латвии. Несколько МиГ-21 разных модификаций осталось на территории Латвии после ухода советской армии. Однако в состав ВВС независимой Латвии их не включили. На самолете подвешены УР Р-ЗР и РС-2УС.


\МиГ-21бис (MG-122/ серийный 75084145) ВВС Финляндии на авиабазе Утти Финляндия), май 1981 года. Самолет из состава HavLLv 31 потерян в аварии 22 марта 1995 года. Небольшие по ра/меру 03 и тактические номера были введены в 80-е годы. Эмблема эскадрильи нанесена на киле. Финны вывели МиГ-21 из боевого состава в марте 1998 года, a HavLLv 31 была перевооружена ни американские F/А-18С Hornet.


Двигатель P-13-300 с двухступенчатым нагнетателем и форсажной камерой. Большинство вспомогательных элементов двигателя располагалось непосредственно на самом двигателе. Обычный срок эксплуатации двигателя 1500 часов при межремонтным промежутком в 500 часов. Вес Р-13-300 составлял 1116 кг.



Двигатель польского МиГ-21МФ па капитальном ремонте. Все лючки доступа открыты. Внутренняя часть фюзеляжа этого самолета окрашена в зеленый антикоррозийный Chromate Green (приблизительно FS34552). Задняя часть фюзеляжа отстыкована для лучшего доступа к двигателю. Обратите внимание на синие баллоны кислородной системы истребителя.



Катапультное кресло КМ-1М, которое ставилось на истребителях третьего и четвертого поколений МиГ-21. В кресло был вмонтирован ракетный двигатель 113-М, радиооборудование и кислородная система. Тормозной парашют ПС-М выкидывался только после отделения летчика от кресла. Обычно КМ-1 красилось в светло-серый. Система принудительного отделения летчика была смонтирована в кресле. Кроме того, в кресле КМ-1М находился комплект для выживания НЛЗ-7. В него входили продукты на три дня, нож, дезинфекант воды и радиостанция. КМ-1М позволяло безопасно покидать самолет на скоростях от 130 км\ч до 1200 км\ч и высоте до 25000 метров. Пилот автоматически отделялся от кресла, после того как оно достигало безопасной высоты.


Створки правого шасси МиГ-21 МФ были аналогичны левому. Внутренняя часть покрашена антикоррозийной светло-зеленой краской, в то время как внешняя – светло-голубой как нижняя поверхность самолета.


На левой створке основного шасси были шесть выштамповок, которых не было па правой. Виден механизм уборки створок.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Венеция. История города

Венеция — имя, ставшее символом изысканной красоты, интригующих тайн и сказочного волшебства. Много написано о ней, но каждый сам открывает для себя Венецию заново. Город, опрокинутый в отражение каналов, дворцы, оживающие в бликах солнечных лучей и воды, — кажется, будто само время струится меж стен домов, помнящих славное прошлое свободолюбивой Венецианской республики, имена тех, кто жил, любил и творил в этом городе. Как прав был Томас Манн, воскликнувший: «Венеция! Что за город! Город неотразимого очарования для человека образованного — в силу своей истории, да и нынешней прелести тоже!» Приятных прогулок по городу дожей и гондольеров, романтиков и влюбленных, Казановы и Бродского!

Олаус Магнус и его «История северных народов»

Книга вводит в научный оборот новые и малоизвестные сведения о Русском государстве XV–XVI вв. историко-географического, этнографического и исторического характера, содержащиеся в трудах известного шведского гуманиста, историка, географа, издателя и политического деятеля Олауса Магнуса (1490–1557), который впервые дал картографическое изображение и описание Скандинавского полуострова и сопредельных с ним областей Западной и Восточной Европы, в частности Русского Севера. Его труды основываются на ряде несохранившихся материалов, в том числе и русских, представляющих несомненную научную ценность.

Баварская советская республика

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 1

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.

Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.

Советско-японский пограничный конфликт на озере Хасан 1938 г. в архивных материалах Японии: факты и оценки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.