Малая скоростная автоматизированная подводная лодка-истребитель пр. 705(705К) - [20]
В качестве конструкционного материала на АПЛ был использован сплав титана, разработанный в ЦНИИ металлургии и сварки (ныне – ЦНИИ КМ "Прометей") под руководством академика И.В.Горынина и его специалистов. Конструкторами бюро из этого материала были спроектированы надежные прочный и легкие корпуса ПЛ (главный конструктор по корпусу – В.Г.Тихомиров, затем В.В.Крылов).
Впервые на ПЛ применили гшевмогидравлические торпедные аппараты с глубиной стрельбы от перископной до предельной. Аппараты были разработаны в КБ-А под руководством главных конструкторов И.М.Иоффе и Л.А.Подвязникова (позднее КБ-А влилось в СПМБМ "Малахит").
Целый комплекс вопросов по гидродинамике, прочности, шумности, защите был разрешен в ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова) под руководством директора института А.И.Вознесенского и Г.А.Матвеева. Большая заслуга в создании хорошо обтекаемых наружных обводов легкого корпуса ПЛ принадлежит начальнику проектного отдела бюро к.т.н. В.И.Баранцеву, начальнику сектора динамики к.т.н. Л.В.Калачевой, а также специалистам ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского (под руководством д.т.н. К.К.Федяевского). Благодаря принятой в проекте форме обводов ПЛ – веретенообразная, кругового сечения, с ограждением выдвижных устройств лимузин- ного типа, с закрывающимися шпигатами, с разрезными баллерами рулей, – ПЛ была очень маневренной, хорошо управляемой, имела скорость, соизмеримую со скоростью торпеды. 12*
Много вариантов было предложено конструкторами бюро для создания малой по водоизмещению ПЛ. На ранних стадиях проектирования, когда проект был в однокорпусном исполнении, предложили для обеспечения надводной непотопляемости использовать мягкие аварийные цистерны (МАЦ). В шпациях закладывались изготовленные из эластичной специально пропитанной ткани мягкие надувные мешки, которые в аварийном случае надувались сжатым воздухом и в критической ситуации поддерживали АПЛ на плаву в случае разгерметизации одного из отсеков. Однако на дальнейших стадиях проектирования вариант обеспечения надводной непотопляемости с помощью МАЦ был отвергнут военно-морскими специалистами, хотя уже успели разработать материал и провести межведомственные испытания этих емкостей.
10* – Постановление ЦК и СМ от 23.06.1960 №704-290 – прим.ред.
11* – Постановление ЦК и СМ от 27.05.1961 №485-201 – прим.ред.
12* – Примечание редакции. Практически все офицеры ВМФ. в дальнейшем эксплуатировавшие лодки пр.705, подтверждают их высокие маневренные, ходовые и скоростные качества. Председатель Государственной комиссии по приемке головной АПЛ адмирал флота Г.М.Егоров очень высоко оценил скоростные и маневренные качества корабля, а офицеры экипажа, памятуя о том, что на берегу корабль должен будет обслуживаться береговым экипажем, сравнивали лодку с самолетом (впрочем, на практике оснований для этого сравнения не осталось – береговых экипажей не было).
Примечание редакции:
1 – в некоторых источниках приводится тактический номер К-377, что не соответствует действительности.
2 – заводские номера ПЛ были изменены на 01675, 01680, и 01685 соответственно. Вероятно, это было связано с вхождением Ново-Адмиралтейского завода в состав Ленинградского Адмиралтейского Объединения (ЛАО) 31 января 1972 г. Однако на практике продолжали широко использовать прежние номера.
3 -заложена на ЛАО, на воду не спускалась и достроена не была.
Особо необходимо отметить впервые примененную в проекте всплывающую рубку. С целью проверки была изготовлена и испытана натурная спасательная камера – всплывающая рубка, которая обеспечивала в случае аварии спасение всего личного состава ПЛ. Наибольшая заслуга в ее создании принадлежит Е.К.Кондратенко, Г.Н.Пичугину, В.Я.Бабивскому и другим специалистам бюро.
Все специальное корабельное оборудование и системы, обеспечивающие комплексную автоматизацию управления техническими средствами АПЛ, были разработаны в ЦНИИ "Аврора" (ранее – отделение ЦНИИ-45) под руководством директора главного конструктора д.т.н. О.П.Демченко. Высокий уровень автоматизации ПЛ позволила сократить личный состав более чем в три раза (по сравнению с АПЛ первого поколения), причем экипаж был укомплектован только офицерами. 13*
Строительство поручили двум заводам: Ленинградскому заводу "Судомех" (директор – В.С.Харитонов, главный строитель – К.И.Федечкин) и Северодвинскому Машиностроительному заводу (директор – Е.П.Егоров, затем Г.Л.Просянкин, А.И.Макаренко; главный строитель – П.В.Гололобов, И.А.Соболев). Строительство АПЛ шло очень тяжело. Опытная лодка пр.705 (зав. №900) была передана в опытную эксплуатацию в 1971 г., а после аварии в 1972 г. корабль вывели из состава ВМФ. Головная ПЛ пр.705К (зав. №105) передана в эксплуатацию в 1977 г. Всего же было построено семь кораблей (данные о строительстве серии АПЛ пр.705 и 705К приведены в табл.1).
13* – Примечание редакции. Численность экипажа по проекту – 20 офицеров, по предложению Правительственной комиссии на первый этап опытной эксплуатации – 26 офицеров. Позднее 31 человек.
Вот как вспоминает М.Г.Русанов события тех лет.
