Малая скоростная автоматизированная подводная лодка-истребитель пр. 705(705К) - [17]

– необеспеченной надводной непотопляемости (ПЛ проектировалась однокорпусной);

– одним реактором с одной линией вала;

– полной автоматизацией корабля (с ограниченной численностью экипажа);

– атомной ЭУ с газовым или жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ);

– более прочным и легким материалом прочного корпуса (например, титановый сплав), нежели применявшиеся ранее.

Учитывая, что проект был представлен в конце 1950-х гг., практически все предлагаемые технические решения были в достаточной степени проблематичными и трудно выполнимыми. Однако надо отдать должное В.Н.Перегудову, который по праву именовался и являлся Главным конструктором, имеювшим вкус к новизне и техническому риску, мог принять на себя ответственность за решение сложных технических задач (это он доказал созданием пр.627) – он заинтересовался этим проектом. А.Б.Петрову и его группе для проектирования сверхмалой атомной ПЛ создали все необходимые условия.

Необходимо иметь ввиду, что в то время уже строилась АПЛ пр.645. В ее ГЭУ использовался ядерный реактор с ЖМТ, в качестве которого был выбран висмут и свинец. АЭУ с ЖМТ обладала рядом преимуществ перед ЭУ с водо-водяным теплоносителем. Паропроизводящую установку (ППУ) с использованием реактора с ЖМТ спроектировали в ОКБ "Гидропресс" (Главный конструктор-Б.М.Шолкович, В.В.Стекольников). Общее руководство осуществлялось Физико-энергетическим институтом (ФЭИ) под руководством академика А.И.Лейпунского. В ЦКБ №16 (ныне – СПМБМ "Малахит") под руководством Главного конструктора и начальника бюро Н.Н.Исанинауже предпринимались первые попытки применения титанового сплава в качестве материала для корпусных конструкций при проектировании атомной ПЛ пр.661. Этот конструкционный материал был разработан специалистами ЦНИИ металлургии и сварки, работы возглавляли Г.И.Капырин и И.В.Горынин (ныне академик РАН).

Очень трудно было преодолеть инерцию наших военно-морских заказчиков в создании однокорпусной ПЛ, т.е. ПЛ с конструктивно необеспеченной надводной непотопляемостью – создание такой лодки сулило большой выигрыш в меньшем водоизмещении, а значит, при отсутствии второго корпуса и меньшей смоченной поверхности обеспечивало выигрыш в скорости при неизменной мощности ЭУ.

С идеей малой автоматизированной АПЛ В.Н.Перегудов обратился к академику А.П.Александрову (в то время являвшемуся научным руководителем пр.627), Главкому ВМФ С.Г.Горшкову и председателю Госкомитета по судостроительной промышленности (ГКС) Б.Е.Бутоме. Для работ по этому проекту в бюро был создан в составе

Блок ПТУ OK-7 в цехе Ново-Адмиралтейского завода и масштабный макет (1:5). На ПЛ пр.705 размещена паротурбинная установка ОК-7, впервые в практике отечественного судостроения смонтированная в едином блоке, крепящемся к прочному корпусу.

проектного отдела сектор перспективного проектирования, начальником которого назначили А.Б.Петрова. Проект создавался с участием главного инженера бюро Б.К.Разлетова, главных конструкторов по специальностям: В.Г.Тихомирова (корпус), П.Д.Дегтярева (АППУ), Г.А.Воронина (ПТУ), В.П.Горячева (электрическая часть и автоматика).

Проектная проработка завершилась в апреле 1960 г. Однако еще раньше, в конце 1959 г., р. ГКС и заказчику был направлен доклад с краткой характеристикой "заказа", над проектом которого бюро предлагало работать.

Следует отметить, что В.П.Перегудов был тяжело болен, болезнь его прогрессировала, и в 1958 г. СКБ-143 возглавил В.И.Дубовиченко (бывший ранее главным инженером завода №402, где строилась АПЛ пр.627). Надо отдать ему должное: В.И.Дубовиченко сумел сохранить новаторский настрой бюро, того коллектива, который был создан и выпестован В.Н.Перегудовым и его первым заместителем В.П.Фуниковым. Новый начальник бюро предложил академику А.П.Александрову провести встречу с руководящим конструкторским составом, призвать его к творческому осмыслению дальнейших работ над новыми проектами АПЛ. Такая встреча состоялась в июне 1959 г., на ней кроме самого А.П.Александрова присутствовал и академик В.А.Трапезников (в то время – директор Института автоматики и телемеханики). Тогда и была "обнародована" проработка А.Б.Петрова и его группы: малая (водоизмещением до 1500 т) автоматизированная АПЛ с небольшим количеством личного состава (не более 15-17 человек, причем только офицеров). Предложение поддержали оба академика, оно получило благожелательную оценку ГК ВМФ председателя ГКС. Тогда же ГКС начал торопить КБ с развертыванием работ по проекту.

В.Н.Перегудов, который мог бы возглавить дальнейшее проектирование, уже практически отошел от всех дел, рассчитывать на его руководство надежд не оставалось. Доверить руководство проектированием А.Б.Петрову ГКС и администрация бюро не решилась. Одновременно с описываемыми событиями по решению свыше были прекращены все работы по проектированию АПЛ пр.653 9*, Главным конструктором которой являлся М.Г.Русанов. Поэтому в марте 1960 г. "освободившемуся" М.Г.Русанову предложили возглавить работы по проектированию нового "заказа" малого водоизмещения. Взяв свою старую группу в составе заместителя главного конструктора В. В. Ром и на, конструкторов Л.А.Симагина, Р.В.Боженко, А.В.Овчинникова, а также Ю.А.Блинкова, который вел работы по новому проекту в секторе А.Б.Петрова, М.Г.Русанов возглавил эту группу и продолжил работы над проектом. Позднее в группу приняли и назначили заместителями главного конструктора В.В.Лаврентьева, Н.И.Тараеова, К.Н.Лапшина, начальниками конструкторской бригады стали Г.Н.Пичугин, Л.С.Грабалин и Б.В.Григорьев. Пришли конструкторы Ю.К.Сошневский, С.Г.Лотов и др. В состав группы главных конструкторов (ITK) А.Б.Петров приглашен не был и в дальнейшем, несмотря на все переговоры с начальником бюро В.И.Дубовиченко, перешел на научно-исследовательскую работу в ЦНИИ-45.