Лондонград. Из России с наличными. Истории олигархов из первых рук - [3]

В первое время Кертис не придавал значения угрозам, но когда во время одного телефонного звонка упомянули его жену и тринадцатилетнюю дочь, он решил действовать. Будучи глубоко обеспокоенным, в середине февраля 2004 года он обратился в Министерство иностранных дел и в Национальную службу уголовных расследований и предложил им всестороннее, но тайное сотрудничество. Он собирался давать информацию о русской коммерческой деятельности в Британии и об активах олигархов взамен на безопасность для себя и своей семьи. Так делают многие адвокаты. Для Службы Кертис был потенциально ценным информатором, поскольку хорошо знал скандальную деловую активность русских в Лондоне. Ему сразу же назначили куратора, но вскоре без объяснения причин офицера из Службы расследований перевели на другие операции, не успев заменить по просьбе Кертиса на другого.

За неделю до трагической гибели Кертис сказал своему близкому другу: «Если в ближайшие несколько недель со мной что-нибудь случится, это не будет несчастным случаем». При этом нервно рассмеялся, но явно не шутил. В голосовых сообщениях на мобильном телефоне однажды прозвучало с русским акцентом: «Кертис, где ты? Мы здесь. Мы идем за тобой». Эрик Дженкинс на следствии дал показания, что племянник рассказал ему об этих обеспокоивших его словах.

Частые угрозы убедили некоторых коллег и родственников Кертиса в том, что его убили. Один из его бывших служащих заявил: «Это наверняка сделали с помощью дистанционного управления. Они знали маршрут заранее, потому что прослушивали его телефоны». Дэннис Рэдфорд, отец пилота, говорил на повторном следствии, что, по его мнению. Отдел авиационных происшествий не провел должного расследования относительно возможности умышленной аварии. Он сказал: «Безопасность в аэропорту Борнемуса настолько плоха, что любой, у кого возникнет желание повредить самолет, без особых проблем и препятствий это сделает».

Очевидцы утверждали, что слышали очень сильный хлопок перед падением вертолета. «Я услышал какой-то сильный грохот, и собака начала лаять. Поэтому я вышел на улицу, и тут же раздались еще два хлопка. Звук был очень резкий, будто неисправно работает двигатель», — заявил на следствии Джек Молт, живущий неподалеку от места катастрофы. «Несколько секунд перед взрывом было совершенно тихо, и я догадалась, что, должно быть, двигатели отказали», — сказала Сэйра Прайс, чей дом находился в 300 ярдах от поля. Она тоже слышала сильный хлопок перед взрывом. И Гэвин Фоксвелл, еще один местный житель, также подтвердил во время расследования, что вертолет издавал «странные звуки, скрежет».

Смерть Стивена Кертиса остается загадкой и по сей день. Однако никаких достоверных свидетельств о намеренной поломке транспортного средства или убийстве пока нет. Расследование, проведенное Отделом авиационных происшествий, установило:

«Возможность постороннего вмешательства была рассмотрена. Самодельное взрывное устройство могло быть расположено в кабине или в багажном отсеке. Все двери кабины у неповрежденных частей двери багажного отсека были извлечены с места аварии. На них не обнаружено никаких признаков повреждения, за исключением тех, которые явились следствием удара о землю. Кроме того, на частях дверей не обнаружено каких-либо следов пулевых отверстий».

Подводя итоги, Пол Ханнант, старший инспектор Отдела авиационных происшествий, сказал: «Если бы кто-то собирался устроить аварию такого воздушного средства, как это, то он бы постарался повредить главный винт или основную коробку передач. Еще один единственно реальный способ — повредить рычаги управления. Но пилот сразу бы это заметил… Любая попытка использовать устройство, создающее помехи, или аппарат дистанционного контроля была бы совершенно очевидна для пилота Рэдфорда».

В конечном итоге причинами падения вертолета признали плохие погодные условия и неопытность пилота. Инспектор из Отдела авиационных происшествий объяснил: «Наиболее вероятная причина аварии заключается в том, что капитан Рэдфорд потерял ориентацию во время подлета к аэропорту в Борнемусе». Однако, несмотря на то, что той страшной ночью 3 марта 2004 года погода была плохой — моросил дождик и небо было затянуто облаками — летные условия не являлись особенно опасными. Позже отец пилота, Дэннис, заявил: «Макс летал много, много раз в значительно худших условиях, чем эти. И если он потерял ориентацию, то почему он тогда разговаривал с диспетчером всего за двадцать девять секунд до аварии?»

Следствие дало путаную оценку опыту Макса Рэдфорда и его компетенции. Он летал с 1993 года, имел 3500 полетных часов, с Кертисом летал регулярно. Во время тренировок на новой, модернизированной Agusta-A109E Рэдфорд консультировал двух летных инструкторов. «Я считаю, что его уверенность превосходила его компетенцию, — заметил Алан Дэвис, но Ричард Поппи пришел к выводу, что Рэдфорд обладал должной компетенцией для полетов на Agusta-A109E. Когда Отдел авиационных происшествий обнаружил, что пилот не пользовался приборами с 2000 года, то там предположили, что летчик очень хорошо знал маршрут.