Литературная Газета, 6433 (№ 40/2013) - [44]

Лишь около 37 процентов дорог соответствует нормативам ГОСТа. И это на федеральных, самых важных трассах страны. Что касается периферии, глубинки, то там 50 процентов населённых пунктов до сих пор не имеют асфальтовой дороги.

От города Пестово Новгородской области до города Устюжны Вологодской всего 45 километров. Кто хоть раз ехал там, со мной согласится: за такие дороги надо расстреливать. На худой конец снимать с должностей без права занимать руководящие посты впредь. Это даже не грунтовая дорога, а трасса на выживание. Людей, техники. Сколько таких по России?

В других странах от 4 до 5 процентов от ВВП идёт на дороги. У нас всего 1 процент. Но только порядка 300 миллиардов рублей ежегодно теряется на дорогах из-за аварий, порчи продукции, грузов.

Кстати, возможности местных властей в плане дорожного строительства невелики. Многие регионы дотационны, их дорожные бюджеты мизерны, а в муниципальных образованиях денег на дороги и вовсе нет. В этих условиях дорожная сеть в регионах финансируется по остаточному принципу.

К примеру, в Республике Коми, где мне довелось побывать, между Троицко-Печорском и Ухтой есть участок в два километра, по которому летом просто невозможно проехать, и людям приходится выходить из автобуса, тащиться с вещами эти два километра, чтобы затем пересесть в другой автобус. По жалобам местных жителей приезжало большое начальство из Сыктывкара и сказало: чтобы починить дороги на Ухту и Якшу, надо три миллиарда рублей – это весь дорожный фонд республики. Обещали выделить 150 миллионов, чтобы кое-как залатать дыры, и всё. Так везде.

Чтобы хоть как-то поправить ситуацию, надо, считают специалисты, финансировать дорожную отрасль не по остаточному принципу, а по нормативам, определённым ГОСТами. К примеру, у дорог есть свой жизненный цикл – 30 лет, через каждые пять лет положено делать ремонт, через 15 – капитальный ремонт, затем – рекон­струкцию и расширение трассы. Под этот цикл и надо давать деньги. Это и есть нормативное финансирование. Просто все регламентные работы на дороге должны быть профинансированы. Вот и всё.

Рвущиеся связи – транспортные, почтовые, социальные – подогревают сепаратистские идеи, которые, как торфяной пожар, то угасают, то вспыхивают с новой силой в наших национальных республиках. Лозунги типа «Хватит кормить Кавказ!» или «Хватит кормить Москву!» всё чаще слышатся с улиц и площадей. Но дело не только в Кавказе или Москве. Бывая в командировках, я слышал о таких идеях, как Большая Татария, Большая Мордовия. Россия для русских. Сепаратизм, как вирус, медленно поражает умы. Уже был произнесён вслух такой термин, как «Государство Сибирь», или Сибирская конфедерация. Самый умеренный её вариант, предложенный студентами сибирско-американского факультета Иркутского госуниверситета, включает в себя территорию современного Сибирского федерального округа, в который входят сегодня 12 субъектов Российской Федерации.

Разрушение связей между регионами, повторяю, лишь подогревает эти настроения. Государству нельзя было допускать бесконтрольную коммерциализацию таких социально значимых отраслей, к тому же отраслей-монополистов, как транспорт, энергетика, связь. Выгода, прибыль вытеснили из сознания их руководителей всякую социальную ответственность перед народом.

– Невыгодны мы стали государству, – жалуются люди.

Что верно, то верно. В последние годы власть тщательно считает деньги, экономя на всём. На сельских школах, магазинах, медпунктах, автобусах и поездах. Это, выражаясь языком современной политэкономии, непрофильные активы деревни.

Беда в том, что для власти невыгодным становится сам народ. Уже кое-кто подумывает о том, как бы избавиться и от этого непрофильного актива. В умах некоторых чиновников пульсирует мысль, как бы весь народ из деревень, сёл и малых городов поселить вокруг мегаполисов. Сколько бы денег сэкономили. Премьер-министру нашёптывают идею упразднения сельских поселений. Тоже, дескать, невыгодны. Пусть деревенские жители за справками и прочими бумагами топают в райцентры, многие из которых, похоже, тоже упразднят за невыгодностью.

Но ведь в конце концов может возникнуть другой вопрос: а выгодна ли такая власть народу?

Теги: Сапсан , дороги

Не может быть

Когда еврей увидел жирафа, он сказал: "Не может быть!" И я его понимаю: в жизни многое поражает. Сколько себя помню, столько и поражаюсь.

Например, шуму от секса. Это я вам говорю как сосед слесаря Василия по хрущёвской пятиэтажке. Огромный Вася почти каждый вечер приводил какую-нибудь подругу и, судя по всему, убивал её. Делал он это постепенно: сначала она за тонюсенькой стенкой попискивала, потом постанывала, затем принималась предсмертно визжать. И вдруг резко наступала тишина - видимо, Вася, наконец, её, несчастную, убил, а сам вышел на общую кухню покурить. А мне – 12 лет!

Вскоре мне объяснили, что девицы вовсе не умирали, а даже совсем наоборот. Но проблема шума от этого ведь не снижается. И вы это прекрасно знаете, сами, небось, любите вдвоём пошуметь. В общем, что-то надо делать. А что именно?

Интересную попытку предприняло заксобрание Красноярского края. Оно в первом чтении приняло проект закона, запрещающего жителям шуметь вообще (круглосуточно). Во втором чтении депутаты расслабились и предложили запрет на шум с 21 часа до 9 утра и полностью – в воскресенье. Видимо, поняли, что невозможное невозможно, и разрешили электорату крики и вопли любви. Депутат Марина Добровольская так и пояснила: «Кричите в экстазе хоть круглые сутки, кричите сколько угодно, получайте удовольствие».