Литературная Газета, 6433 (№ 40/2013) - [42]

Всякая власть легко может сменить условное время с зимнего на летнее и обратно. Но ей не дано прыгнуть выше головы и создать «идеальное общество» в одной, отдельно взятой стране. Это не получилось у КПСС. Есте­ст­венно, что такой задачи перед собой не ставит прагматически мыслящее либеральное руковод­ство постсоветской России. Поэтому, распоряжаясь государством как первой «идеологической силой» (Энгельс), российская власть ищет дополнительные идеологические «скрепы» в виде «традиционных ценностей», религии и пр. Ищет во всём том, что с точки зрения объективной истины противостоит науке и с чем наука, если её представители не желают оказаться носителями наукообразной идеологии, обязана бороться.

Все виды и формы идеологии, к которой материалист Маркс относил, вслед за моралью , религией и философией политику , право и само государство , по своей мировоззренческой основе идеалистичны. И только наука материалистична. Будь-то стихийный материализм большинства естествоиспытателей прошлого и настоящего или осознанная материалистическая позиция, которую в своём письме-протесте против инициатив РПЦ продемонстрировали, обратившись к президенту Путину летом 2007 года, 10 академиков.

Кстати, среди подписантов были представители только естественных наук, поскольку обществознание в его теоретической части до сих пор никак не может утвердиться на позиции материалистического мировоззрения. Отчасти это связано с тем, что в отличие от естествознания, где сам объект исследования свободен от идеологического тумана, изучаемое социальными науками общество со всех сторон окутано испарениями идеологии.

Взявшись за реформу РАН, российская власть имеет шанс освободить науку от давления на неё идеологических факторов и дать ей свободно развиваться, чтобы оставаться наукой. Для этого, в первую очередь нужно признать что современное общество, государство, власть и идеологические формы сознания, религия в том числе, несут в себе исторически сложившиеся «родимые пятна», которые не могут не быть предметом критики со стороны науки. И тогда станет ясно, что интересует сегодня власть имущих – имущество РАН или достижения и престиж самой науки и страны.

И всё-таки не утопия ли надеяться, что власть будет финансировать обществознание, заботясь исключительно об объективной истине и не рассчитывая на «научное» одобрение выбранной стратегии? И как проверить эффективность труда социологов, философов и филологов, например? Количеством публикаций, цитирований? Или есть какие-то ещё критерии? Можно ли совместить свободу поиска и госзаказ?

Ждём ваших ответов по адресу: [email protected]

Теги: наука , академия ученый

Негодные скрепы

Фото: ИТАР-ТАСС

Сейчас много говорят о транспортной стратегии, о необходимости единого транспортного пространства. Но ради кого оно: ради самого пространства? Или всё-таки ради человека? А если ради человека, то какого: каждого гражданина страны или только для тех, у кого тугой кошелёк?

Наши отечественные реалии, к сожалению, демонстрируют: пока всё делается в интересах самих компаний-монополистов, ради извлечения ими максимальной прибыли. Отменяются поезда, доступные малообеспеченным людям. Выдёргиваются последние скрепы, соединяющие огромное географическое пространство в единый государственный организм. Выпуская из своих рук эти скрепы, власть рискует потерять и контроль над территориями, а в перспективе страну.

Это не очередная страшилка, коими постоянно пугают народ всевозможные оракулы от политики. Это жестокая реальность.

Вот пример "создания" единого железнодорожного транспортного пространства.

...В середине 90-х, когда в результате денежной реформы обрушилась национальная валюта и большинство людей в одночасье стали нищими, железная дорога вдруг «отцепляет» от своего состава общие вагоны, доступные малообеспеченным. Даже на местных маршрутах! Например, между Псковом и Великими Луками. Сам ехал, знаю. «Отцепляет», наверное, в целях улучшения обслуживания населения. Мол, лучше ехать в плацкартных и купейных. А если по существу, то общие вагоны стали экономически невыгодны железной дороге. Вот она их и «отцепила» от своего состава.

Но именно тогда большинство людей перестали ездить. Даже если ехать была острая необходимость. Что, естественно, повлекло за собой ещё большее удорожание теперь уже всех пассажирских железнодорожных перевозок.

Следом или почти одновременно закрылись местные авиалинии. В середине 90-х я ещё летал на «Ан-2» из Великого Новгорода в город Пестово, но уже в Тверь из райцентров «кукурузники» летать перестали. Объясняли это тем, что не окупаются траты на керосин. Следом поставили в ангары свои самолёты и компании, обслуживавшие в прежние времена межобластные авиалинии. И добираться из одного сибирского города в другой (а расстояния там огромные) приходилось через Москву. Информация об этом до Кремля шла, видимо, пешком, потому как узнали там об этом поздно, а узнав, удивились, и только. Сибиряки же как летали в соседний город через столицу, так и летают.

К слову сказать, цены на топливо в стране нефти и газа почему-то выше, чем в странах, куда эти нефть и газ продают.