Линкоры британской империи. Часть VII. Эпоха дредноутов - [11]

Линейный корабль «Кёниг»

Схема бронирования

В январе 1910 г. Фишер оставил пост Первого Морского Лорда по достижении возраста 69 лет. Хотя ему оставался еще год до пенсионного возраста, положенного адмиралам, он был обеспокоен, чтобы его сменил как можно быстрее сэр Артур Уилсон (который был лишь на два года моложе). Уилсон имел на флоте репутацию человека абсолютно бесстрашного и неподкупного, спартанца и сторонника строгой дисциплины. Он был хорошим тактиком, приверженцем политики абсолютной секретности в отношении своих собственных планов, ни один из которых не мог обсуждаться. Неутомимый трудяга – только его Фишер видел своим преемником.

Фишер навсегда останется в памяти британцев как величайший человек своего времени. В течение десяти лет он отвечал за все наиболее важные шаги относительно увеличения, улучшения и модернизации флота – водотрубные котлы, корабли, вооруженные орудиями единого крупного калибра, ввод в строй подводных лодок («игрушки Фишера», как называл их лорд Чарлз Бересфорд), увеличенные экипажи для резервных кораблей, вместо команд обслуживания, развитие флота Метрополии, минные тральщики и принятие на вооружение 13,5-дм орудий. С другой стороны, он создал ярую оппозицию и внес раскол в Адмиралтейство: офицеры делились на людей Фишера и людей Бересфорда. И тем не менее

«…нет сомнений, что Фишер был прав в девяти случаях из десяти во всем, за что он боролся. Его реформы способствовали увеличению мощи Королевского флота в этот наиболее критический период его истории. Он заставил флот испытать своего рода шок, который британская армия получила во время южно-африканской войны. Именно Фишер поднял штормовой сигнал и барабанный бой в каждом ведомстве, заставив их пересмотреть свои позиции и вопрос собственного существования. Он кнутом и пряником выводил их из дремотного состояния и заставил перейти к активным действиям. Однако флоту это не нравилось… Трудности и препятствия, с которыми он сталкивался на этом пути, доводили его до бешенства. Он стал вспыльчивым и жестоким в ходе этой борьбы, которую приходилось вести на каждом шагу».

Из воспоминаний У. Черчилля.

В 1911 г. были выделены ассигнования для строительства четырех линкоров (тип «Айрон Дюк») и одного линейного крейсера («Тайгер»). Немцы в этом году построили три линкора нового типа («Кёниг») и линейный крейсер («Дерфлингер»), все вооружены 12-дм/50 кал орудиями, стрелявшими, по опубликованным данным, 390-кг снарядами, которые в действительности были 460-кг. В общем проект «Кёнига» был модифицированным «Орионом» с башней «Q» на палубе полубака и 152-мм батареей вдоль верхней палубы. Однако вес брони у немецких кораблей был гораздо больше, чем у наших, а ширина в 29,5 м позволила обеспечить лучшую подводную защиту.

«Кёниг»

Размерения, м: 174,7 x29,5 x 8,3

Водоизмещение, т 25 390

Вооружение: 10- 12-дм 14- 150-мм торпедные аппараты: 5 500-мм

Линейный крейсер «Дерфлингер»

Схема бронирования

Бронирование, мм: нижний броневой пояс – 356, верхний – 254, траверзы – 152, барбеты – 356, башни (носовые) – 356, батарея – 203, палубы -61-51

Механизмы: 31 000 л.с. = 21 уз

Запас топлива: уголь 3 543 т; нефть 690 т

«Дерфлингер» был замечательным кораблем, о котором британцы были самого высокого мнения. Он радикально отличался от «Зейдлица» гладкопалубным силуэтом и линейно-возвышенными башнями с восемью 12-дм орудиями и двенадцатью 152-мм орудиями, расположенными на надстройках; был хорошо защищен толстой броней, как и наши линкоры, с отличной подводной противоторпедной защитой. Проектная скорость во время службы была превышена.

«Дерфлингер»

Размерения, м: 210 х 29,01 х 8,31 (высота надводного борта в носовой части 7,32 м)

Водоизмещение26 180 т

Вооружение: 8- 12-дм 12- 150-мм торпедные аппараты – 4 500-мм

Бронирование, мм: нижний броневой пояс – 305, верхний – 203, барбеты – 254, башни – 279, батарея – 178, палубы – 51 -25

Механизмы: 63 000 л.с. = 26,5 уз

Запас топлива: уголь – 4 625 т; нефть – 984 т

Глава 97 Тип «Айрон Дюк» (Программа 1911 г.)

Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил в строй Стоимость, ф.ст. Средняя 1 891 122

«Айрон Дюк» Портсмут 12.01.1912 12.10.1912 03.1914

«Мальбро» Девонпорт 25.01.1912 24.10.1912 06.1914

«Бенбоу» Беардмор 30.05.1912 12.11.1913 10.1914

«Имперор оф Индия» «Виккерс» 31.05.1912 27.11.1913 11.1914

Размерения,м: 176,8 (189,8) х 27,43 х 8,24 / 8,85 = 25 000 т

Водоизмещение, т: стандартное – 25 820, полное – 30 380

Вооружение:орудия 10 – 13,5-дм/45 12- 152-мм/45 2 – 76-мм зенитных (добавлены) 4 – 3-фунт торпедные аппараты – 4 533-мм торпеды – 20 533-мм

Бронирование,mm: пояс – 305-229-203-152-102 переборки – 203-152-102-38 барбеты – 254-76, щиты – 279, крыши – 102-76 боевая рубка – 279 основание – 152-76 за торпедными аппаратами – 102 палубы: полубака над батареей – 25, верхняя – 51-38, главная (за башнями) – 38, средняя – 25 в середине корабля и 63,5-38 в кормовой части, нижняя – 63,5, над рулевой рубкой – 25 переборки в районе артиллерийских погребов и машин – 38-25 дымовые трубы – 38

Механизмы: турбины Парсонса (для «Айрон Дюка» построены фирмой «Лэйрдс», для «Мальбро» фирмой «Хауторн», для «Бенбоу» – фирмой «Беардмор», для «Имперор оф Индия» – фирмой «Ярроу») 29 000 л.с. = 21,25 / 20,7 уз; 4 вала