Линия Розабаль - [54]
Джокар Радуев был не просто чеченским военачальником. Нет. Он был также проницательным политиком, опасным террористом и, прежде всего, самым обожаемым национальным героем Чечни. В ранней юности Радуев сменил фамилию; его новое имя было Яхья Али, что гораздо больше соответствовало его исламским корням.
В 1992 году, когда Борис Ельцин отправил свои войска в Чечню, Яхья угнал самолет Аэрофлота, следовавший из Минеральных Вод в Россию в Анкару в Турции. Он пригрозил взорвать самолет, если Ельцин не отменит чрезвычайное положение. Затем Яхья отправился в Афганистан, где развил и укрепил свои связи с "Аль-Каидой". После этого он вернулся в Чечню, чтобы продолжить борьбу.
Теперь он прочел записку от Галиба. На его лице появилась довольная улыбка.
21 ноября 2012 года.
Бахтаран, Иран, 2011 Год
Грузовик проделал свою изрядную часть пути. Из порта в Пипававе он направился в Джамму, где груз, помеченный для получателя, был "официально выгружен", несмотря на то, что фактическая техника продолжала оставаться на борту.
Затем с грузовика сняли все его принадлежности и перекрасили в грязно-зеленый военный цвет. Грузовой контейнер был покрыт брезентом цвета хаки, а номерные знаки были заменены на серию, использовавшуюся индийской армией. К верхнему левому углу ветрового стекла был приклеен военный пропуск.
Грузовик проехал в своем новом обличье вдоль межштатной границы Пенджаб-Кашмир на запад и остановился недалеко от города Раджури на индийской стороне. Отсюда до Азад Кашмира или ПОК-оккупированного Пакистаном Кашмира-было рукой подать. Грузовик ждал в тихой точке вдоль линии контроля, линии, разделяющей Кашмир на ПОК и Индийский Кашмир. Он ждал сигнала из-за границы.
Несмотря на то, что индийцы построили более 734 километров ограждений вдоль линии контроля, значительная часть границы оставалась незащищенной. Это вполне устраивало подготовленные пакистанцами военизированные формирования, поскольку позволяло им отправлять вооруженные группы террористов через границу по своему желанию.
Ровно в 11 часов вечера, заметив пять быстрых вспышек света, двигатель грузовика был перезапущен, и он начал переход. Дороги не существовало, и для того, чтобы преодолеть грунтовую дорогу, требовалось немалое мастерство. В 11:27 вечера грузовик прочно обосновался на пакистанской территории, а через несколько часов уже был в Мирпуре.
Команда из десяти автомехаников из Равалпинди ожидала машину в Мирпуре. В течение следующих двадцати четырех часов грузовик будет перекрашен в цветочную гамму, яркие цвета и стихи на урду. Холщовый верх уступит место корпусу из твердой древесины с резными мотивами. Это еще больше усиливалось маленькими зеркалами, отражателями, декоративной медной фурнитурой и звенящими колокольчиками и цепочками.[117]
Грузовое искусство стало очень важной частью пакистанского народного искусства, и эта особая команда специализировалась на том, что называлось "дискотечной живописью", в которой почти каждый квадратный дюйм поверхности был покрыт украшениями в виде изображений или орнаментов. Недавно украшенный, грузовик станет частью пакистанского пейзажа и не будет замечен. На новых номерных знаках значилось: "КАЕ 5675". Номер был из серии номеров Карачи.
Теперь грузовик двигался на север, в Музаффарабад, а оттуда на запад, в Мансехру. Из Мансехры он направился в пологом юго-западном направлении к Пешавару в Северо-Западной пограничной провинции Пакистана, где он ждал, чтобы пересечь знаменитый Хайберский перевал.
Хайберский перевал между Афганистаном и Северо-Западной пограничной провинцией Пакистана был, вероятно, самым запоминающимся пограничным переходом в мире. Граница, Линия Дюранда, была заморожена англичанами в 1893 году и закончилась разделением этнических пуштунов, что привело к продолжающемуся Пуштунистанскому вопросу, который в значительной степени определил отношения между Пакистаном и Афганистаном на протяжении всей истории.[118]
Племенные районы Пакистана по-прежнему находились в основном вне федерального контроля, что создавало совершенно прозрачную пакистано–афганскую границу и доставляло удовольствие контрабандистам.
В документах грузовика указывалось, что он перевозил строительное оборудование, необходимое для модернизации Кабульского шоссе. Вооруженный охранник из Агентства Хайбера получил щедрые чаевые, чтобы сопровождать грузовик до Торкхема на границе. Выехав из Пакистана, грузовик достиг небольшого пограничного поста на афганской стороне, а затем проследовал к главному иммиграционному посту, расположенному еще в 500 метрах впереди. О таможенниках уже позаботились. Никаких чеков.
Грузовик проследовал в Афганистан и въехал в город Джелалабад. Из Джелалабада он отправился по дороге в Кабул, а оттуда в Чагчаран. От Чагчарана он продвинулся еще дальше к ней, которая в какой-то момент истории находилась на перекрестке цивилизаций. Его ось север-юг была частью старого Шелкового пути, в то время как ось восток-запад была воротами в Европу. Граница Афганистана с Ираном по—прежнему оставалась в основном на бумаге и картах-наземные реалии были довольно разными вдоль 900-километровой границы. Длинные участки пустынь и вовсе не поддавались хорошему надзору.
