Линейный корабль - [38]
Схема турбины с электрическим приводом винта корабля:
1 – турбина; 2- генератор электрического тока; 3- электромотор; 4 – винт корабля; 5-паропровод от группы котлов; 6 – ток от генератора к электромотору винта корабля; 7-управление током; 8 – упорный подшипник гребного вала; 9 – гребной вал
На линейном корабле обычно от 8 до 24 паровых котлов высокого давления и 3 или 4 турбины. Сколько турбин, столько и валов, столько и винтов. Работа всех этих винтов и сообщает кораблю его огромную скорость.
Турбины новейших линейных кораблей развивают мощность до 200 000 лошадиных сил. На суше это мощность очень крупной электростанции, которая снабжает энергией десятки больших заводов и фабрик, освещает города и села. Такая электростанция занимает несколько больших корпусов. Котлы и турбины, вспомогательные механизмы расположены в очень просторных помещениях. Но и на линейном корабле котлы и машины размещены на площади около 1000 квадратных метров (20 метров по ширине и 50 метров по длине корабля). И все же приходится экономно использовать каждый метр площади, каждый закоулочек. Машины и механизмы теснятся друг возле друга и оставляют очень немного места для людей. Обслуживать силовые установки линейного корабля – нелегкая, сложная работа, требующая отличного знания своей специальности. Достаточно сказать, что приводится разбираться в назначении тысяч клапанов, ориентироваться среди без малого 2000 дверей, люков, всякого рода отверстий, горловин, лазов.
На линейном корабле все электрифицировано: обслуживание артиллерии, связи и работа всевозможных вспомогательных механизмов – всегда и везде электрическая энергия помогает морякам корабля. Эту энергию надо создать, выработать. Поэтому на корабле работает несколько электростанций. Мощные двигатели приводят в движение электрогенераторы, которые вырабатывают и посылают ток по всему кораблю- в электродвигатели подъемников, рулевых машин, якорных лебедок, помп, вентиляторов, поворотных и других механизмов и в осветительную сеть. Несколько сот электродвигателей – от совсем небольших для легких механизмов до больших силовых установок весом в десятки тонн, тысячи километров силовых проводов, сотни километров проводов в системе связи, несколько тысяч осветительных точек, больше 1000 телефонов – вот «электрическая» характеристика линейного корабля, выраженная в числах.
Во время боя снаряды противника могут попасть в «сердце» корабля – в котельные и машинные отделения. Можно было бы ожидать, что корабль тут же потеряет подвижность, станет менее боеспособным.
Но корабль так устроен, что почти невозможно сразу вывести из строя все котлы и турбины. И заранее, когда еще проектировался и строился корабль, были предусмотрены такие средства, которые позволяют быстро устранить повреждения и снова пустить в ход временно вышедшие из строя машины.
Может случиться и так, что главные машины целы, корабль подвижен, но несколько попаданий противника вывели из строи часть электростанций. И все же не замрет боевая жизнь на корабле, не остановятся механизмы башен, погребов, не нарушится связь, не откажутся работать вспомогательные механизмы. По прежнему будут освещены все помещения. Боеспособность корабля не будет потеряна. Так будет потому, что на корабле предусмотрены средства для быстрого переключения уцелевших электростанций, для быстрого восстановления поврежденных установок.
Когда конструкторы проектируют корабль, они особенно стараются обеспечить два его качества: пловучесть и остойчивость.
Пловучесть – это способность корабля сохранить уровень осадки. Когда корабль перегружен, он начинает терять пловучесть. Это значит, что корпус корабля погружается ниже, а его ватерлиния поднимается выше по борту. Если неприятельские снаряды пробьют броню близко от ватерлинии или ниже ее, в пробоину проникнет вода. Или если мина или торпеда прорвет подводную защиту, морской воде откроется широкий просторный проход. Вода, ворвавшаяся в пробоину, перегружает корабль, уменьшает его пловучесть. Корабль тут же накренится на борт или зароется в воду носом или кормой (такой наклон называется «дифферентом») – все зависит от места, где образовалась пробоина. Если перегрузка очень велика, корабль может пойти ко дну. Но корабль так приспособлен, что в большинстве случаев удается быстро преградить доступ воде и выпрямить крен или дифферент.
Вот перед нами детская игрушка «Ванька-встанька». Сколько бы ребята ее ни наклоняли, все равно она выпрямится. Корабль обладает такой же способностью. В море корабль качает. Корпус его наклоняется на правый и на левый борт, на нос и на корму. Все время получаются большие крены и дифференты. Но каждый раз корабль снова принимает нормальное положение.
Эта способность корабля называется остойчивостью.
Если сложить пловучесть и остойчивость корабля, получится еще одно очень важное свойство – непотопляемость, или способность корабля держаться на воде, несмотря на частичную потерю пловучести или остойчивости.
Борьбу за непотопляемость корабля успешно начал вице-адмирал С. О. Макаров, а наш славный современник Герой Социалистического Труда академик А. Н. Крылов развил его предложения в стройную систему борьбы за. непотопляемость боевого корабля.
