Линейный корабль - [34]

Представим себе, что снаряд попал в броню корабля, бортовую или палубную, с близкого расстояния. Снаряд должен был пробить броню, но все же отскочил и упал в воду. Почему? Может быть, броня слишком толста или изготовлена из особенно прочной стали?

Нет, броня оказалась обычной толщины и качества. Может быть, что-нибудь случилось с пушкой или зарядом? Нет, и здесь все в порядке. В чем же причина неудачного попадания?

Оказалось, что снаряд «плохо» попал в броню, не прямо, а очень косо, поэтому броня и осталась непробитой.

Выходит, что в момент попадания пробивная сила снаряда может меняться.

Предположим, что в момент удара о броню нам удалось сфотографировать броню и; снаряд. На фото получилось, что снаряд как бы чуть- чуть вонзился в броню. Полная пробивная сила удара получится, если снаряд «вонзится» и «станет» на броне прямо, как фигура на шахматной доске.

В этом случае угол между осью снаряда и поверхностью брони будет равен 90°. Если же снаряд «вонзится» слегка наклонно, угол этот уменьшится, но тогда уменьшится и пробивная сила удара. Чем более наклонно будет попадать снаряд, тем меньше будет и пробивная сила удара. Наконец, может случиться и так, что снаряд попадет в броню совсем наклонно, под углом 30° или даже еще меньше. Тогда огромный снаряд, ударивший по броне о невероятной силой, просто скользнет по ее поверхности и упадет-в море. Так и произошло в том случае, о котором рассказано выше.

Угол, под которым снаряд попадает в броню, называется «углом встречи» снаряда с броней. Малый угол встречи и является причиной слабого удара снаряда по броне. Величина угла встречи всегда играла важную роль в расчетах кораблестроителей, когда они проектировали броневую защиту большого боевого корабля.

Когда понадобилось усилить сопротивление брони не только путем ее утолщения, что вызывало увеличение ее веса, кораблестроители решили искусственно уменьшить угол встречи снаряда с броней, сделать его более острым. Они наклонили бортовую броню наружу, как бы отвалили борт сверху к воде. Теперь снаряд должен был попадать в броню настолько косо, что сила его удара уменьшалась.

Кораблестроители сделали очень интересный расчет. Оказалось, что броня, наклоненная на 10°, сопротивляется удару снаряда так, как будто ее толщина увеличилась на 10 процентов, на одну десятую часть своей величины. Поэтому и не пришлось особенно увеличивать толщину бортовой брони. Так, например, броня толщиной всего 370 миллиметров могла служить так же, как броня толщиной примерно 406 миллиметров. Значит, если линейный корабль был вооружен орудиями калибром 406 миллиметров и мог ожидать встречи с таким же противником, для него была достаточной броня толщиной 370 миллиметров. Так могло быть соблюдено правило равенства между калибром главной артиллерии и толщиной брони.

Все же в наши дни толщина наклонной поясной брони новейших линейных кораблей у наиболее жизненных частей выросла до 406 миллиметров, а это значит, что она сопротивляется ударам, как броня толщиной 446 миллиметров.

Броня башен оставалась вертикальной. Так как башни защищают основную силу линейного корабля – его главную артиллерию, то их опоясали более толстой броней. Па новейших линейных кораблях толщина башенной брони доходит до 457 миллиметров.

Но не все новые линейные корабли строятся с наклонной броней, на некоторых остается прежняя вертикальная бортовая броня. Дело в том, что при наклонной броне становятся шире и броневые палубы, для их изготовления требуется больше стали и вес палубной брони увеличивается. Поэтому некоторые кораблестроители предпочитают вертикальную поясную броню, пусть даже более толстую. Все же в последние годы наклонная броня завоевывала себе много сторонников.

Труднее было усиливать палубную броню, а она-то и нуждалась в особенно большом укреплении. Старый враг палубной брони – пушечный снаряд – сделался намного грознее. И не только потому, что снаряд стал тяжелее, летел быстрее, ударял сильнее. Главная причина скрывалась в том же угле встречи. Дистанции артиллерийского огня выросли. Огромные снаряды, выброшенные сверхмощными орудиями, забирались на высоту в несколько километров и падали на корабль

сверху, точно авиабомба. Теперь угол встречи снаряда с палубной броней сделался достаточно большим и сила удара очень выросла. А авиабомба – новый враг палубной брони – попадала в палубу почти пряма и ничего не теряла в силе своего удара. Все это заставило кораблестроителей крепко задуматься о толщине и об устройстве палубной брони.

Стальной ящик

Как же бронируется современный линейный корабль?

Представьте себе огромный стальной ящик без дна. Длина ящика – около 150 метров, ширина -около 35 метров. Его стенки – толщиной в до 457 миллиметров, а крышка – до 150 миллиметров. Теперь вообразите, что вам удалось вставить его как раз в середину линейного корабля по его длине. При этом получилось так, что крышка немного выше ватерлинии, а стенки опускаются немного ниже нее. Такой бронированный «ящик» действительно существует на всех линейных кораблях. Внутри этого «ящика» и под ним и находятся все жизненные части корабля: машины, погреба боеприпасов. Сквозь крышку «ящика» проходят толстые бронированные трубы. Это – стволы башен и. дымовых труб. Все это бронированное сооружение называется «цитаделью».