Линейные крейсера Англии. Часть III - [27]
На правом борту рядом с передней дымовой трубой разместили ещё один такой 40-мм зенитный автомат “пом-пом" вместе со своим постом управления. Так как на флот поставляли ещё очень мало таких зенитных автоматов, на левом борту такого автомата не установили. Демонтировали оба кормовых прожектора у задней дымовой трубы. С надстройки у башни “Y" убрали секундомер, показывающий время полёта снарядов до цели.
2 июня 1932 г. в Портсмуте “Ринаун” ввели в состав эскадры линейных крейсеров флота Метрополии (так в марте 1932 г. переименовали британский Атлантический флот), где он находился по январь 1936 г. С 1932 г., после вывода 28 апреля 1931 г. в резерв “Тайгера”, в составе эскадры линейных крейсеров остались только “Худ", “Ринаун" и “Рипалс”.
Линейный крейсер “Ринаун”. 1926 г.
Хотя ремонт закончили в июне 1932 г., но уже в 1933 г. на “Ринауне” снова начали очередную модернизацию. С башни “Y" сняли платформу для взлёта самолётов. В средней части корпуса между задней дымовой трубой и грот-мачтой на уровне навесной палубы (спардека) на месте снятой во время предыдущего ремонта 102-мм трёхствольной орудийной установки №3 смонтировали поперечную самолётную катапульту Мак-Тагерта (типа D-III-H). На катапульте постоянно находился один самолёт “Фаррэй 111-D". Специального крана для подъёма самолёта не устанавливали, используя для этого шлюпочные подъёмные стрелы. Одновременно установили две счетверённых установки 12,7- мм зенитных пулемётов. В 1933 г., согласно Burt [3], порожнее водоизмещение крейсера составляло 31870 т, полное 37630 т, наибольшая длина 242,23 м, ширина с булями 31,3 м.
“Худ” и “Ринаун” с 12 января 1934 г. находились в Гибралтаре, а в марте вернулись в Англию в свои базы.
14 января 1935 г. “Худ” и “Ринаун" в составе флота Метрополии отправились в весеннее плавание. 19 января корабли флота сосредоточились в бухте Ароса (побережье сев. Испании) и оттуда 20 января направились в Вест-Индию.
По возвращении из Вест-Индии 23 января 1935 г. во время маневров у северного испанского побережья близ Гибралтара “Ринаун” столкнулся с “Худом” (флаг контр-адмирала Бейлей), таранил его в правый борт в районе башни “Y”, повредив себе полубак и повредив форштевень в районе ватерлинии.
Столкновение таких крупных кораблей является сравнительно редким в практике военных флотов. Для разбора действий контр- адмирала Бейлей, командовавшего соединением, и командиров обоих линейных крейсеров в Англии создали специальные военно- морские суды.
Из материалов судебного разбирательства выяснилась следующая картина столкновения. 22 января накануне выхода в море из бухты Ароса для проведения совместных маневров с подводными лодками контр-адмирал Бейлей, держащий флаг на “Худе”, отдал следующий приказ: “В среду 23 января дивизия линейных крейсеров придёт в точку, расположенную в 2 милях на 148° от маяка Сальвора. От этой точки “Худу” надлежит следовать курсом 192°, “Ринауну” курсом 254°, скорость хода 12 уз. В 10 ч.50 м. крейсера ложатся на курс 223° и движутся зигзагообразным курсом. По окончании маневра “Худ” следует курсом 254°, “Ринаун” – 192°.
Маневры прошли вполне удовлетворительно и были закончены по сигналу флагмана в 11 ч.35 м. После этого “Ринаун” по плану должен был вступить в кильватер “Худу”, а затем всему соединению изменить курс и лечь на 180°.
Линейный крейсер “Ринаун”. 1933 г.
Схема маневрирования линейных крейсеров “Худ” и “Ринаун” перед столкновением 23 января 1935 г.
Как выяснилось из разбора аварии на следствии, командир “Ринауна”, управляя крейсером, чтобы стать в кильватер флагману, считал, что “Худ” уже следует курсом 180°, тогда как в действительности он ещё шёл курсом 254°. Контр-адмирал Бейлей, стоя на мостике “Худа”, заметил, что “Ринаун” медлит с выполнением маневра и что крейсера постепенно сближаются. Он обратил на это внимание командира “Худа” и приказал поднять сигнал “строй кильватера, курс 254°, скорость хода 12 уз.” В это время расстояние между кораблями составляло 1400 м (7,5 каб.). Сигнал был поднят в 12 ч.20 м., а через 2 минуты “Ринаун” 2-узловым ходом ударил в правый борт “Худа”.
Перед столкновением командир “Ринауна” который находился в 1000 м (5,5 каб.) от “Худа”, застопорил машины и положил руль “право на борт”, а в 460 м (2,5 каб.) дал полный назад. “Худ” сначала склонился влево и дал 15 уз., а затем за 1 минуту до столкновения положил руль право на борт и дал полный ход вперёд. Этими эволюциями удар был ослаблен, но инерция громадных крейсеров оказалась слишком большой, чтобы избежать столкновения. До последнего момента командир “Ринауна” считал, что флагманский корабль склонится влево на курс 180°, располагая свой курс в соответствии с этим предположением.
Придание суду виновных и само судопроизводство произошло чрезвычайно быстро. На суде контр-адмиралу Бейлей было предъявлено обвинение, что он приказал поднять последний сигнал слишком поздно. В то же время суд оправдал флагмана и командира “Худа” и присудил командира “Ринауна” к отрешению от должности. Адмиралтейство изменило решение суда: командиру “Ринауна объявили строгий выговор с оставлением в должности, а флагману и командиру “Худа” – замечание.
