Линейные крейсера Англии. Часть III - [26]

Шрифт
Интервал

В 1926 г. “Ринаун” и “Рипалс” внешне практически не отличались друг от друга. Их можно было отличить только по различной форме бортовых булей, сохранившемуся в борту двойному ряду иллюминаторов у “Ринауна”, а также верхнему 152-мм броневому поясу у “Рипалса”.

3 сентября 1926 г. “Ринаун” ввели в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота, где он находился по январь 1927 г. В январе 1927 г. его назначили для следующего заграничного плавания Принца Йоркского в Австралию. Для королевского флага установили короткие флагштоки на фор-марсе и на главной стеньге. На левом борту навесной палубы в середине корабля оборудовали жилые помещения. Покинув Портсмут 6 января, крейсер с Принцем Йоркским на борту проследовал в Австралию через Панамский канал. В Портсмут через Суэцкий канал они вернулись 17 июля 1927 г.

С июля по сентябрь 1927 г. на верфи в Портсмуте “Ринаун” прошёл ремонт, во время которого с левого борта навесной палубы убрали оборудованные на время заграничного плавания жилые помещения, и по его окончании снова вошёл в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота. 29 сентября “Ринаун” принял участие в учебно-боевых стрельбах из орудий главного калибра по буксируемому с 10-уз. скоростью хода щиту, произведя по 6 выстрелов из каждого орудия. В итоге из 36 выстрелов он достиг 13 накрытий и одно прямое попадание.


"Ринаун” в дальнем плавании. 1927 г.


В составе входящей в Атлантический флот эскадры линейных крейсеров “Ринаун” находился с сентября 1927 г. по сентябрь 1931 г., из них два года с июля 1929 г. по июль 1931 г. являлся флагманским кораблём, заменив в июле 1929 г. ушедший на ремонт “Худ”.

14 января 1929 г. линейные крейсера

“Ринаун”, “Рипалс” и “Тайгер” в составе Атлантического флота вышли из Портсмута в Средиземное море для участия в обычных весенних маневрах обоих флотов. 18 января Атлантический флот пришёл в Гибралтар. В течение февраля оба флота провели совместные учения, которые, в основном, свелись к проведению стрельб из всех видов оружия. Во время проведения торпедных стрельб одна из торпед линкора “Нельсон” попала в “Ринаун”. В конце февраля эскадра линейных крейсеров (флаг контр-адмирала Дреера) посетила Оран.

Весенние маневры Атлантического и Средиземноморского флотов 1930 г. (всего 96 кораблей), в которых приняла участие эскадра линейных крейсеров в составе “Ринауна" (флаг контр-адмирала Паунда), “Рипалса” и “Тайгера”, проходили с 8 по 15 марта в западной части Средиземного моря. В результате “Ринаун” “условно” затонул, но вывел предварительно из строя два неприятельских эсминца, а “Тайгер” получил повреждения.

Осенние маневры Атлантического флота проходили, как и обычно в последние годы, в северных водах метрополии. 23 сентября на рейде Кромарти-Фёрт вместе с другими кораблями сосредоточилась эскадра линейных крейсеров в составе “Ринауна” (флаг контр-адмирала Паунда), “Рипалса" и “Тайгера”. Программа маневров предусматривала дневной бой линейных сил при участии авиации, ночной бой линейных крейсеров, стрельбу по самоходному щиту-линкору “Центурион”. В ночном бою залпы артиллерии главного калибра обозначались проблесками прожекторов. Согласно инструкции, командиры линейных крейсеров через определённые промежутки времени бросали жребий, согласно которому все три линейных крейсера оказались потопленными.

Большие весенние маневры Атлантического флота проходили с 14 по 18 марта 1931 г. В них также приняла участие эскадра линейных крейсеров в составе “Ринауна” (флаг контр-адмирала Паунда), “Рипалса” и “Тайгера”. В ходе маневров провели ночную стрельбу “Ринауна” по “Рипалсу”. Стрельба велась боевыми снарядами, но с заведомо неверной установкой по целику, так что при осуществлении правильной наводки снаряды ложились по носу (или по корме) цели. Около 20 ч. началом стрельбы явился опознавательный сигнал прожектором с “Рипалса” с расстояния около 3 миль. Противник оказался на правом крамболе “Ринауна”. Последний немедленно выстрелил несколько осветительных снарядов, осветивших силуэт “Рипалса”, и начал стрельбу из 381-мм орудий. При свете осветительных снарядов были видны громадные всплески по носу “Рипалса”. Стрельба продолжалась несколько минут.



Линейный крейсер “Ринаун”. 1926 г.


I I июля 1931 г. флаг командующего эскадры линейных крейсеров контр-адмирала Томкинсона снова перенесли на вышедший из ремонта “Худ”. 1 1 сентября “Ринаун” ушёл в продолжавшийся до июня 1932 г. ремонт на верфь в Портсмут.

В ходе ремонта на корабле выполнили ряд работ. Демонтировали 102-мм трёхствольную орудийную установку №3 в средней части корабля с целью последующей установки в этом месте авиационной катапульты. Продлили в корму палубу платформы передней боевой рубки для размещения на ней двух восьмиствольных 40-мм зенитных автоматов “пом-пом" образца Mk.V.

Спроектированный в 1931 г. 40-мм зенитных автомат образца Mk.VI весил 5,1 т. Восемь стволов весом по 0,3 т каждый были расположены в два ряда один над другим. Снаряд весил 0,9 кг. Скорострельность составляла 130-140 выстрелов в минуту, досягаемость по высоте 7500 м. Расчёт автомата насчитывал 1 1 человек. Пост управления стрельбой этих автомататов установили на специальной платформе на крыше фор-марса. На крыше фор-марса также установили посты Mk.I управления огнём зенитных орудий.


Еще от автора Валерий Борисович Мужеников
Линейные крейсера Германии

Термин "линейный крейсер" для периода 1905-1920 гг. можно определить как обозначение корабля, как минимум на четыре узла более быстроходного, чем современный ему линейный корабль, имеющего на вооружении орудия, пригодные для артиллерии главного калибра современных ему линейных кораблей, и с такой броневой защитой, которая возможна при соблюдении двух предыдущих условий. Трудности при создании удовлетворительного проекта такого корабля, водоизмещение которого могло быть меньше, чем у соответствующих линкоров, или, за небольшим исключением, было бы не намного больше, чем у них, состояли в больших размерах и весе котлов, машин и механизмов, необходимых для обеспечения более высокой скорости.


Линейные крейсера «Фон дер Танн», «Мольтке», «Гебен» и «Зейдлиц», 1907–1918 гг.

Начало первым линейным крейсерам положила в 1906 г. Англия. За исключением Германии и Японии, остальные морские державы, которые до этого времени строили броненосные крейсера, не только не продолжили их постройку, но и вообще впредь отказались от строительства тяжелых крейсеров. По принятым в немецком военно-морском флоте понятиям, тяжелые крейсера включали в себя броненосные и линейные. Такой тяжелый крейсер мог быть в некоторой степени равноценен линейному кораблю не своим относительно слабым вооружением, не довольно слабой броневой защитой, а более высокой скоростью.


Линейные крейсера Англии. Часть II

Неясность точного содержания германской программы в известной мере прояснила информация из частных источников, полученная Адмиралтейством, и только тогда Одобрили британские проекты. Проектируемый в это время в Германии броненосный крейсер типа "Мольтке" обещал стать значительно крупнее, чем это ожидали. Поэтому проекты крейсеров, которые противостояли ему, должны были стать мощнее крейсеров типа "Индефатигейбл".


Линейные корабли Германии. Часть I

В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы германских дредноутов – линейных кораблей типа "Нассау". Подробно дано описание устройства этих кораблей. Описаны морские операции и сражения первой мировой войны и, в первую очередь, Ютландского боя, в котором участвовали эти корабли.


Броненосные крейсера «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Блюхер», 1905–1914

В 1890-1905 гг. задачи, которые должен был выполнять классический броненосный крейсер сводились к следующему: разведка боем; быстрое сосредоточение и охват флангов противника; навязывание противнику боя и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил; возможность ведения линейного боя в одном строю с эскадренными броненосцами; преследование отступающего противника; самостоятельные дальние операции и поддержка легких крейсеров. Таким образом, броненосные крейсера, как это представляли все крупные морские мировые державы, были пригодны как для крейсерской и колониальной службы и ведения разведки, так и для использования в бою в качестве быстроходной дивизии главных сил.


Броненосцы типа «Бранденбург»

Речь Вильгельма II на борту броненосца «Вёрт» вызвала резкие отклики официальной прессы Великобритании. В связи с так называемым «инциндентом с „Вёртом“ в британских кругах, а после первой мировой войны и в немецких, стали раздаваться критические замечания, осуждающие использование мест битв для названий германских кораблей, хотя многие французские корабли носили на борту названия иностранных городов, у стен которых произошли успешные для них сражения. Например, взорвавшийся в 1907 г. вследствие самовоспламенения боезапаса французский линкор „Иена“.


Рекомендуем почитать
Фридрих Великий

Фридрих Великий. Гений войны — и блистательный интеллектуал, грубый солдат — и автор удивительных писем, достойных считаться шедевром эпистолярного жанра XVIII столетия, прирожденный законодатель — и ловкий политический интриган… КАК человек, характер которого был соткан из множества поразительных противоречий, стал столь ЯРКОЙ, поистине ХАРИЗМАТИЧЕСКОЙ ЛИЧНОСТЬЮ? Это — лишь одна из загадок Фридриха Великого…


Восставая из рабства. История свободы, рассказанная бывшим рабом

С чего началась борьба темнокожих рабов в Америке за право быть свободными и называть себя людьми? Как она превратилась в BLM-движение? Через что пришлось пройти на пути из трюмов невольничьих кораблей на трибуны Парламента? Американский классик, писатель, политик, просветитель и бывший раб Букер Т. Вашингтон рассказывает на страницах книги историю первых дней борьбы темнокожих за свои права. О том, как погибали невольники в трюмах кораблей, о жестоких пытках, невероятных побегах и создании системы «Подземная железная дорога», благодаря которой сотни рабов сумели сбежать от своих хозяев. В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.


От земель к великим княжениям. «Примыслы» русских князей второй половины XIII – XV в.

В монографии рассматриваются территориально-политические перемены на Руси в эпоху «ордынского ига», в результате которых вместо более десятка княжеств-«земель», существовавших в домонгольский период, на карте Восточной Европы остались два крупных государства – Московское и Литовское. В центре внимания способы, которыми русские князья, как московские, так и многие другие, осуществляли «примыслы» – присоединения к своим владениям иных политических образований. Рассмотрение всех случаев «примыслов» в комплексе позволяет делать выводы о характере политических процессов на восточнославянской территории в ордынскую эпоху.


История Смутного времени в России в начале XVII века

Книга в трёх частях, написанная Д. П. Бутурлиным, военно-историческим писателем, участником Отечественной войны 1812 года, с 1842 года директором Императорской публичной библиотеки, с 1848 года председатель Особого комитета для надзора за печатью, не потеряла своего значения до наших дней. Обладая умением разбираться в историческом материале, автор на основании редких и ценных архивных источников, написал труд, посвященный одному из самых драматических этапов истории России – Смутному времени в России с 1584 по 1610 год.


Петр Великий – патриот и реформатор

Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.


История жизни Черного Ястреба, рассказанная им самим

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.