Линейные крейсера Англии. Часть III - [22]

Факт опрокидывания “Рипалса” говорит о том, что корабль погиб от потери остойчивости, когда большие пустые объемы бортовых булей левого борта быстро заполнились водой. Британские эсминцы спасли с “Принца Уэльского” и “Рипалса”, соответственно. 1285 и 796 человек личного состава. Всего вместе с обоими кораблями погибло 870 человек.

Согласно Burt [3], в “Рипалс" попали одна бомба и четыре торпеды, в результате чего он потерял остойчивость, получил крен 60-70° на левый борт и находился в таком положении несколько минут, после чего опрокинулся вверх килем и затонул. 42 офицера, включая капитана – кэптена Теннанта, и 754 матросов и старшин подобрали английские эсминцы, 27 офицеров и 486 матросов и старшин погибли.

Согласно Вгауег [4], 10 декабря 1941 г. у берегов Малайи “Рипалс”, получив одно бомбовое и пять торпедных попаданий, опрокинулся и затонул. Из состава экипажа погибло 327 человек.

Линейный крейсер “Ринаун”

Линейный крейсер “Ринаун”. 1917 г.

Линейный крейсер “Ринаун” заложили 25 января 1915 г. на частной судостроительной верфи “Фэрфильд Шипбильдинг и Инжиниринг, К°” в Гован, Глазго, там же изготавливали и его энергетическую установку. Корабль вторым спустили на воду 4 марта 1916 г. и вторым закончили постройкой 20 сентября 1916 г. Незадолго до окончания постройки начали проведение испытаний. Вес корпуса при спуске на воду составлял 16065 т при осадке 4,47 м носом и 5,72 м кормой.

Стапельный период постройки корабля составлял чуть больее 13 месяцев, достройка на плаву заняла 6 с половиной месяцев. Благодаря твёрдому руководству Фишера, высокой степени взаимодействия между отделом военного кораблестроения и верфью-строителем корабль построили всего за 20 месяцев, что в военное время явилось мировым достижением для кораблей таких размеров.

Согласно Burt [3], действительное нормальное водоизмещение “Ринауна" составляло 27320 т при осадке носом 7,63 м, кормой 8,23 м, в полном грузу (без нефтяного топлива) 32220 т при осадке носом 9,19 м, кормой 9,16 м. Согласно Вгауег [4], соответственно, 27947 т и 32727 т.

Согласно Burt [3], длина “Ринауна” между перпендикулярами составляла 228,64 м (согласно Raven/Roberts [5], 228,75 м), по ватерлинии 240,01 м (согласно Raven/Roberts [5], 240,3 м) и полная 242,04 м (согласно Вгауег [4], 242,4, Raven/Roberts [5], 242,21 м; ширина 27,48 м; высота от киля до палубы полубака 15,05 м.

На крейсере установили следующие средства радиосвязи: в главной радиорубке радиостанцию типа “1-16”, во второй радиорубке типа “2”, в третьей типа “9”.

Стоимость постройки “Ринауна” составляла, согласно Burt [3], 3 1 17204 фунтов стерлингов (около 31180 тыс. рублей золотом), согласно Вгауег [4], 2 962578 фунтов стерлингов (около 29626 тыс. рублей золотом) или, соответственно, 114 и 108 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

На переоборудование и ремонты в 1919-22 гг. британская казна затратила 276256 фунтов стерлингов, на модернизацию в 1923-26 гг. 979927 фунтов стерлингов. Модернизация 1936-39 гг. обошлась казне 3 088008 фунтов стерлингов. Всего постройка, переоборудование, ремонт и модернизация “Ринауна” обошлись, согласно Burt [3], 7 461395 фунтов стерлингов, согласно Вгауег [4], 7 306769 фунтов стерлингов, причём переоборудование, ремонт и модернизация обошлись на 1 226987 фунтов стерлингов дороже постройки.

Не считая “Худа, “Ринаун" оказался самым дорогим кораблём королевского флота, так как постройка кораблей одного проекта на верфи “Ферфильд” обошлась на 8-10 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения дороже, чем на верфи “Джон Браун и К°”.

"Тайгер” и “Ринаун” в походе. 1917 г.

Экипаж крейсера по окончании постройки насчитывал 953 человека, как флагманского корабля 967, во время первой мировой войны 1043, в 1919 г. 1223. В составе флота корабль находился с 28 ноября 1916 г. по 19 марта 1948 г.

12 сентября 1916 г. начались испытания “Ринауна”. 18 сентября крейсер вышел на ходовые испытания и 20 сентября прибыл в Скапа-Флоу. По пути на Арранской мерной миле его энергетическая установка развила форсированную мощность 126300 л.с. (увеличение на 12,8%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 281,6 об/мин., водоизмещении 27900 т и осадке 7,93 м носом и 8,31 м кормой обеспечило кораблю скорость хода 32,68 уз. Во время 4-часового пробега в полном грузу энергетическая установка поддерживала постоянную мощность около 123850 л.с. (увеличение на 10,5%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 279 об/мин. позволило кораблю поддерживать скорость хода 32,28 уз. Наконец-то можно было сказать, что любые недостатки этих крейсеров будут компенсироваться их высокой скоростью. Фактический удельный вес энергетической установки составил 55 кг/л.с.

25 сентября 1916 г. провели кренование “Ринауна” для определения метацентрической высоты при двух режимах загрузки. Сначала произвели измерение пустого корабля при водоизмещении 24420 т, осадке носом 7,34 м и кормой 8,02 м. Метацентрическая высота составляла 0,9 м.

Затем произвели измерение при действительном нормальном водоизмещении 26145 т с учетом запаса топлива в 1000 т нефти (запасные топливные цистерны были пустые), осадке носом 7,77 м и кормой 8,23 м. Метацентрическая высота составляла 1,07 м. Остойчивость была максимальной при 43° крена и нулевой при 64°. Наконец, произвели измерение при водоизмещении в полном грузу 32220 т с учетом полного запаса топлива в 4289 т нефти и 112 т угля при осадке носом 9,20 м, кормой 9,18 м. Метацентрическая высота составляла 1,89 м. Остойчивость была максимальной при 44° крена и нулевой при 74°. Несмотря на относительно небольшой вес броневой защиты корабля, метацентрическая высота оказалась малой.