Линейные корабли типа «Баерн» - [19]
Предусматривались два руля, каждый площадью 19,1 м². Для каждого руля имелся отдельный рулевой привод обычного типа. При скорости 21 узел оба руля за 15 сек. могли перекладываться одной рулевой машиной из среднего положения в положение "на борт". Для управления рулем вручную в помещениях между рулевыми машинами и рулевым приводом предусматривались штурвалы ручного управления.
Посты рулевого управления имелись на мостике, в носовой и кормовой боевых рубках и при каждой рулевой машине.
Две одинаковые двухцилиндровые горизонтальные машины устанавливались в отдельных помещениях позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Каждая машина соединялась червячной передачей с соответствующим валом, приводя в действие либо один руль, либо одновременно оба руля.
Линейный корабль "Баерн" (Рулевое устройство)
Каждый становой якорь имел массу 8 т, кормовой — 4 т; диаметр звеньев якорного каната составлял 75 мм. Носовая шпилевая машина (вертикальная, сдвоенная, обычного типа, с валом, расположенным поперек корабля) через червячную передачу приводила в движение головки шпилей. Управление было возможно как из отсека, где она установлена, так и с палубы полубака.
Число,шт. | Наименование плавсредств | Тип | Длина,м | Ширина, м | Высота борта, м | Масса снаряженного плавсредства, кг |
1 | Моторный катер | А | 15,20 | 2,82 | 1,550 | 10.900 |
1 | Моторный катер | С | 14,50 | 2,70 | 1,340 | 10.900 |
1 | Моторный катер | С | 13,00 | 2,64 | 1,280 | 7.433 |
1 | Паровой катер | 1 | 10,00 | 2,68 | 1,270 | 7.236 |
2 | Баркас | О | 14,00 | 3,60 | 1,190 | 5.600 |
2 | Парусный катер | О | 10,00 | 2,50 | 0,920 | 2.800 |
1 | Ял | I | 6,00 | 1,90 | 0,770 | 995 |
1 | Ял усиленной конструкции | I | 6,00 | 1,90 | 0,770 | 1.045 |
1 | Моторный катер | III | 7,60 | 1,86 | 0,895 | 1.685 |
1 | Складной ял | — | 4,50 | 1,70 | 0,750 | 235 |
1 | Рабочий плотик | — | — | — | — | 375 |
С каждого борта корабля устанавливалось по одной полумачте со стрелой, крепившейся на обращенной к борту стороне полумачты и поворачивавшейся вручную посредством оттяжек.
Шлюпбалки пяти спасательных ботов, стальной решетчатой конструкции, располагались уступами на палубе полубака. Шлюпки могли поднимать над этой палубой, что представлялось необходимым ввиду их положения относительно 150-мм орудий.
Треногая фок-мачта была установлена на палубе полубака и крепилась к палубе надстройки. На этой мачте находились: площадка главного компаса, прожекторная площадка, наблюдательный пост и верхний командно- дальномерный пост. Его стенки изготавливались из стальных листов толщиной 25 мм.
Центральная часть мачты, диаметром 0,9 м, выполнялась из стальных листов толщиной 10 мм, усиленных надлежащими элементами жесткости; стойки мачты диаметром 0,8 м выполнялись из стальных листов толщиной 12,5 мм. На мачте располагались стеньга, гафель, рейки для радиоантенны и сигнальные реи.
Высота топа треногой мачты над конструктивной ватерлинией достигала 35 м, высота радиоантенны над конструктивной ватерлинией 60 м.
Позади кормовых прожекторов имелась лёгкая грот-мачта с небольшой стеньгой и рейком для радиоантенны. Её высота над конструктивной ватерлинией составляла 40 м.
Противоторпедное сетевое устройство предусматривалось первоначальным проектом и состояло из металлических противоторпедных сетей с полками для их укладки на борту и 28 сетевыми выстрелами, крепившимися к бортам. Масса всего устройства составляла около 43 т. На основе опыта боевых действий было принято решение отказаться от сетей на линкорах и крейсерах. К концу 1916 г. сетевое устройство с линкоров сняли.
Главная радиорубка с отдельными помещениями для приемных и передающих станций располагалась на главной палубе в средней части, вспомогательная на главной палубе в помещении, смежном с башней "X". Третья радиорубка помещалась в носовой боевой рубке.
На корабле имелись следующие компасы:
— магнитные — один на фок-мачте и по одному в каждой рубке рулевого управления;
— гирокомпасы в двух отдельных установках (один устанавливался в нижней боевой рубке, второй в помещении рулевой машины левого борта). Репитеры располагались на флагманском мостике, на площадке боевой рубки, в боевой рубке, в нижней боевой рубке, во флагманской ходовой рубке, в башне " В " и в помещениях обеих рулевых машин.
Штат экипажа, предусмотренный для мирного времени, составляли 69 офицеров и 1089 старшин и матросов. В военное время к этому числу добавлялось ещё 118 старшин и матросов, и тогда уже экиппаж состоял из 1276 человек. Причем если корабль являлся флагманским, то на его борту дополнительно размещались: адмирал и его штаб (26 офицеров и 77 старшин и матросов).
Линейный корабль "Баерн" (Посты управления артиллерией, расположенные на фок-мачте)
Жилые помещения как для офицеров, так и для рядовых были тесными. Единственной просторной каютой, предусмотренной для флагмана, являлся салон, шириной около 8,5 м и длиной 7 м, находившийся непосредственно позади башни "В". Кают-компания, площадью около 30 м², располагалась на палубе полубака между дымовыми трубами.
Каюты снабжались термоизоляцией и обшивкой. Вся корабельная мебель изготавливалась из стали. По отзывам англичан, она была превосходного качества и по материалу, и по выполнению. Для личных вещей рядовых предусматривались рундуки.
В июле 1944 года корабли Балтийского флота потопили в северо-восточной части Финского залива немецкую среднюю подводную лодку VIIC серии “U 250” (стандартное водоизмещение 620 т) и в том же году ее подняла со дна АСС ВМФ. В конце 1944 года ВМФ СССР получил подробные технические материалы по её конструкции. Эта лодка обладала близкими к подводным лодкам проекта 608-1 тактико-техническими элементами. В связи с этим Нарком ВМФ адмирал флота Н.Г. Кузнецов принял решение: “По типу немецкой подводной лодки “U 250” в 1945 г.
Линейные корабли типа "Витторио Венето" являлись крупнейшими и наиболее мощными боевыми кораблями когда-либо, построенными для итальянского флота, и справедливо считались наибольшим достижением итальянской науки и техники, бесспорной гордостью нации.
Трехорудийные башенные артиллерийские установки конструкции Металлического завода с 12-дюймовыми (305-мм) орудиями длиной 52 калибра, изготовленными Обуховским сталелитейным заводом, являлись наиболее мощными артиллерийскими системами, которые когда-либо несли боевые корабли отечественной постройки. История их создания и боевого применения весьма интересна и примечательна.
Историю сакральных орденов — тамплиеров, асассинов, розекрейцеров — написать невозможно. И дело не только в скудости источников, дело в непонятности и загадочности подобного рода ассоциаций. Религиозные, политические, нравственные принципы таковых орденов — тайна за семью печатями, цели их решительно непонятны. Поэтому книги на эту тему целиком зависят от исторического горизонта, изобретательности, остроумия того или иного автора. Работа Луи Шарпантье производит выгодное впечатление. Автора характеризуют оригинальные выводы, смелые гипотезы, мастерство в создании реальности — легенды.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В аннотации от издателя к 1-му изданию книги указано, что книга "написана в остропублицистическом стиле, направлена против международного сионизма — одного из главных отрядов антикоммунистических сил. Книга включает в себя и воспоминания автора о тревожной юности, и рассказы о фронтовых встречах. Архивные разыскания и письма обманутых сионизмом людей перемежаются памфлетами и путевыми заметками — в этом истинная документальность произведения. Цезарь Солодарь рассказывает о том, что сам видел, опираясь на подлинные документы, используя невольные признания сионистских лидеров и их прессы".В аннотации ко 2-му дополненному изданию книги указано, что она "написана в жанре художественной публицистики, направлена против сионизма — одного из главных отрядов антикоммунистических сил.
Аксаков К. С. — русский публицист, поэт, литературный критик, историк и лингвист, глава русских славянофилов и идеолог славянофильства; старший сын Сергея Тимофеевича Аксакова и жены его Ольги Семеновны Заплатиной, дочери суворовского генерала и пленной турчанки Игель-Сюмь. Аксаков отстаивал самобытность русского быта, доказывая что все сферы Российской жизни пострадали от иноземного влияния, и должны от него освободиться. Он заявлял, что для России возможна лишь одна форма правления — православная монархия.
Классическое произведение Корнелиуса Райана, одного из самых лучших военных репортеров прошедшего столетия, рассказывает об операции «Оверлорд» – высадке союзных войск в Нормандии. Эта операция навсегда вошла в историю как день «D». Командующий мощнейшей группировкой на Западном фронте фельдмаршал Роммель потерпел сокрушительное поражение. Враждующие стороны несли огромные потери, и до сих пор трудно назвать точные цифры. Вы увидите события той ночи глазами очевидцев, узнаете, что чувствовали сами участники боев и жители оккупированных территорий.
«Festung» («крепость») — так командование Вермахта называло окруженные Красной Армией города, которые Гитлер приказывал оборонять до последнего солдата. Столица Силезии, город Бреслау был мало похож на крепость, но это не помешало нацистскому руководству провозгласить его в феврале 1945 года «неприступной цитаделью». Восемьдесят дней осажденный гарнизон и бойцы Фольксштурма оказывали отчаянное сопротивление Красной Армии, сковывая действия 13 советских дивизий. Гитлер даже назначил гауляйтера Бреслау Карла Ханке последним рейхсфюрером СС.