Линейные корабли Германии. Часть I - [19]

Шрифт
Интервал

Побортно от погребов боеприпасов располагались те же защитные ямы с углём, коффердамы и двойной борт, а ниже трюма – двойное дно.


Линейные корабли типа "Нассау" (Планы нижней палубной платформы и обшивки внутреннего дна трюма)


В VIII-м основном отсеке длиной 9.6 м пространство корпуса с 46-го по 54-й шп. от настила двойного дна до броневой палубы, ограниченное с боков 30-мм противоторпедными переборками, без перерыва занимало заднее котельное отделение (КО). По ДП КО условно поделили пополам на две кочегарки, каждая с двумя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами. Вдоль ДП под броневой палубой, опираясь на пиллерсы, проходил центральный коридор. Вдоль каждой кочегарки расположили продольную расходную угольную яму, наружные стенки которой являлись противоторпедными переборками. Побортно за продольными угольными ямами и противоторпедными переборками находились защитные ямы с углем, коффердамы и двойной борт. Первые представляли собой единое помещение, коффердамы настилом разделили на два уровня, последние имели по две цистерны. В двойном дне имелось восемь цистерн.

В IX-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса ниже броневой палубы с 54-го по 62-й шп. точно так же занимало среднее КО с четырьмя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами. Устройство среднего КО было аналогично кормовому. Продольные расходные угольные ямы, защитные ямы с углём, коффердамы и двойной борт были устроены так же, как и в VIII-м основном отсеке; в двойном дне тоже имелось восемь цистерн.

Х-й основной отсек длиной 6,0 м занимал пространство корпуса ниже броневой палубы с 62-го по 67-й шп., разделённое верхней и нижней палубными платформами на три уровня. В трюме по ПрБ и ЛБ рядом с противоторпедными переборками под передними бортовыми 280-мм орудийными башнями разместили погреба 280-мм снарядов и их подъёмники, за ними ближе к ДП – погреба 150-мм снарядов и зарядов, доступ в которые имелся через двери в переборках. По обе стороны от средней диаметральной переборки часть последних погребов выделили под проходы для трубопроводов системы осушения и кренования.

На нижней палубной платформе по обе стороны от расположенной по ДП продольной переборки разместили погреба 280-мм зарядов, у бортов под передними бортовыми башнями идо противоторпедной переборки погреба, общие для 280-мм зарядов (и их подъёмники) и 88-мм унитарных патронов.

На верхней палубной платформе по ДП проходил центральный коридор, с 63-го до 66-го шп. расширяясь до 3 м. Это помещение площадью 10,8 кв.м использовали как пункт управления торпедного оружия, телефонный коммутатор, боевой штурманский пост и как центральный пост живучести. С обеих сторон к нему примыкало по одному узкому проходу главных паропроводов. По ПрБ от прохода расположили погреб 150-мм снарядов и зарядов, за ним до противоторпедной переборки погреб, общий для 280-мм зарядов (и их подъёмник) и 88-мм унитарных патронов. По ЛБ от прохода расположили погреб, общий для 150-мм снарядов и зарядов и 88-мм унитарных патронов. С последним граничило помещение, разделённое надвое поперечной переборкой на 65-м шп. В нём установили воздушный компрессор TA.

Расположенные побортно от погребов боезапаса, защитные ямы с углём и коффердамы в пределах этого основного отсека имели по одному помещению, в двойном борту по одной верхней и нижней цистерне по ПрБ и ЛБ. В двойном дне имелось восемь цистерн.

В XI-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса ниже броневой палубы с 67-го по 75-й шп. между 30-мм противоторпедными переборками от настила внутреннего дна до броневой палубы без перерыва занимало переднее КО. Условно отсек поделили по ДП пополам на две кочегарки, в каждой с двумя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами. Вдоль ДП под броневой палубой, опираясь на пиллерсы, проходил центральный коридор. В каждой кочегарке ближе к борту расположили продольную расходную угольную яму. В двойном дне имелось восемь цистерн, доступ в которые имелся через горловины лазов из обеих кочегарок.

ХП-й основной отсек длиной 13,2 м располагался в пространстве корпуса с 75-го по 86-й шп. между противоторпедными переборками от настила внутреннего дна до броневой палубы. Через отсек проходили обе палубные платформы. Две продольные переборки, расположенные на стрингерах № 2. проходили через основной отсек от настила внутреннего дна до броневой палубы, но в районе верхней палубной платформы от 81 -го до 86-го шп. смещались на 0.5 м наружу, образуя подкрепления носовой 280- мм орудийной башни. Точно так же поперечная переборка на 81 -м шп. проходила через весь основной отсек, за исключением района ДП на верхней палубной платформе, где башенное подкрепление образовывало стенку.


Линейные корабли типа "Нассау"

(План трюма с указанием водоотливной системы)


В трюме имелась ещё одна расположенная по ДП продольная переборка, что позволило здесь образовать восемь отдельных помещений. Из них четыре по ЛБ использовали в качестве двух кладовых сухой провизии, а расположенные ближе к ДП – как помещение вспомогательного конденсатора и холодильной машины (рефрижератора). Помещения по ПрБ у противоторпедной переборки использовали как кладовые мясных продуктов. Между переборкой, являющейся продолжением среднего килевого листа, и продольной переборкой проходила ещё одна поперечная переборка, образуя здесь таким же образом три помещения: аварийного насоса и кладовые продуктов, упакованных в стеклянную тару.

Продолжить чтение
Еще от автора Валерий Борисович Мужеников
Линейные крейсера Англии. Часть III

Вернувшийся на место первого лорда Адмиралтейства Фишер после победы у Фолклендских островов, в условиях эйфории у части общества, добился решения Кабинета министров перепроектировать линкоры “Ринаун" и “Рипалс” в быстроходные линейные крейсера с тем, чтобы закончить их постройку через 15 месяцев после закладки (фактически постройка заняла 19-20 месяцев).

Линейные крейсера Германии

Термин "линейный крейсер" для периода 1905-1920 гг. можно определить как обозначение корабля, как минимум на четыре узла более быстроходного, чем современный ему линейный корабль, имеющего на вооружении орудия, пригодные для артиллерии главного калибра современных ему линейных кораблей, и с такой броневой защитой, которая возможна при соблюдении двух предыдущих условий. Трудности при создании удовлетворительного проекта такого корабля, водоизмещение которого могло быть меньше, чем у соответствующих линкоров, или, за небольшим исключением, было бы не намного больше, чем у них, состояли в больших размерах и весе котлов, машин и механизмов, необходимых для обеспечения более высокой скорости.

Линейные крейсера Англии. Часть II

Неясность точного содержания германской программы в известной мере прояснила информация из частных источников, полученная Адмиралтейством, и только тогда Одобрили британские проекты. Проектируемый в это время в Германии броненосный крейсер типа "Мольтке" обещал стать значительно крупнее, чем это ожидали. Поэтому проекты крейсеров, которые противостояли ему, должны были стать мощнее крейсеров типа "Индефатигейбл".

Линейные крейсера «Фон дер Танн», «Мольтке», «Гебен» и «Зейдлиц», 1907–1918 гг.

Начало первым линейным крейсерам положила в 1906 г. Англия. За исключением Германии и Японии, остальные морские державы, которые до этого времени строили броненосные крейсера, не только не продолжили их постройку, но и вообще впредь отказались от строительства тяжелых крейсеров. По принятым в немецком военно-морском флоте понятиям, тяжелые крейсера включали в себя броненосные и линейные. Такой тяжелый крейсер мог быть в некоторой степени равноценен линейному кораблю не своим относительно слабым вооружением, не довольно слабой броневой защитой, а более высокой скоростью.

Броненосцы типа «Бранденбург»

Речь Вильгельма II на борту броненосца «Вёрт» вызвала резкие отклики официальной прессы Великобритании. В связи с так называемым «инциндентом с „Вёртом“ в британских кругах, а после первой мировой войны и в немецких, стали раздаваться критические замечания, осуждающие использование мест битв для названий германских кораблей, хотя многие французские корабли носили на борту названия иностранных городов, у стен которых произошли успешные для них сражения. Например, взорвавшийся в 1907 г. вследствие самовоспламенения боезапаса французский линкор „Иена“.

Броненосные крейсера «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Блюхер», 1905–1914

В 1890-1905 гг. задачи, которые должен был выполнять классический броненосный крейсер сводились к следующему: разведка боем; быстрое сосредоточение и охват флангов противника; навязывание противнику боя и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил; возможность ведения линейного боя в одном строю с эскадренными броненосцами; преследование отступающего противника; самостоятельные дальние операции и поддержка легких крейсеров. Таким образом, броненосные крейсера, как это представляли все крупные морские мировые державы, были пригодны как для крейсерской и колониальной службы и ведения разведки, так и для использования в бою в качестве быстроходной дивизии главных сил.

Рекомендуем почитать
От земель к великим княжениям. «Примыслы» русских князей второй половины XIII – XV в.

В монографии рассматриваются территориально-политические перемены на Руси в эпоху «ордынского ига», в результате которых вместо более десятка княжеств-«земель», существовавших в домонгольский период, на карте Восточной Европы остались два крупных государства – Московское и Литовское. В центре внимания способы, которыми русские князья, как московские, так и многие другие, осуществляли «примыслы» – присоединения к своим владениям иных политических образований. Рассмотрение всех случаев «примыслов» в комплексе позволяет делать выводы о характере политических процессов на восточнославянской территории в ордынскую эпоху.

История Смутного времени в России в начале XVII века

Книга в трёх частях, написанная Д. П. Бутурлиным, военно-историческим писателем, участником Отечественной войны 1812 года, с 1842 года директором Императорской публичной библиотеки, с 1848 года председатель Особого комитета для надзора за печатью, не потеряла своего значения до наших дней. Обладая умением разбираться в историческом материале, автор на основании редких и ценных архивных источников, написал труд, посвященный одному из самых драматических этапов истории России – Смутному времени в России с 1584 по 1610 год.

Кому же верить? Правда и ложь о захоронении Царской Семьи

2013-й год – юбилейный для Дома Романовых. Четыре столетия отделяют нас от того момента, когда вся Россия присягнула первому Царю из этой династии. И девять десятилетий прошло с тех пор, как Император Николай II и Его Семья (а также самые верные слуги) были зверски убиты большевиками в доме инженера Ипатьева в Екатеринбурге в разгар братоубийственной Гражданской войны. Убийцы были уверены, что надёжно замели следы и мир никогда не узнает, какая судьба постигла их жертвы. Это уникальная и по-настоящему сенсационная книга.

Петр Великий – патриот и реформатор

Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.

Исчезнувшая библиотека

Об Александрийской библиотеке — самой знаменитой библиотеке Древнего мира, созданной в III веке до нашей эры с целью собрать «все книги всех народов» (основатели оценивали задачу приблизительно в 500 тыс. свитков) — мы знаем на удивление мало и даже слово «библиотека» понимаем иначе. Профессор Канфора в своей книге подвергает тщательной ревизии всё, что известно об «исчезнувшей библиотеке», и заново реконструирует ее девятивековую историю. Лучано Канфора — выдающийся итальянский историк и филолог-классик, профессор университета г. Бари, научный координатор Школы исторических наук Сан-Марино.

Политическая полиция и либеральное движение в Российской империи: власть игры, игра властью. 1880-1905

Политическая полиция Российской империи приобрела в обществе и у большинства историков репутацию «реакционно-охранительного» карательного ведомства. В предлагаемой книге это представление подвергается пересмотру. Опираясь на делопроизводственную переписку органов политического сыска за период с 1880 по 1905 гг., автор анализирует трактовки его чинами понятия «либерализм», выявляет три социально-профессиональных типа служащих, отличавшихся идейным обликом, особенностями восприятия либерализма и исходящих от него угроз: сотрудники губернских жандармских управлений, охранных отделений и Департамента полиции.