Линейные корабли Германии. Часть I - [10]

Шрифт
Интервал

С 1 октября 1909 г. по 16 декабря 1918 г. кораблем командовали: капитан 1-го ранга Щютц (октябрь 1909 г.-сентябрь 1910 г.): капитан 1-го ранга Яспер (сентябрь 1910 г.-сентябрь 1912 г.); капитан 1-го ранга фон Услар (сентябрь 1912 г.-август 1915 г.); капитан 1-го ранга Кётнер (август-ноябрь 1915 г.); капитан 1-го ранга Кюне (ноябрь 1915 г.-февраль 1916 г.); капитан 1-го ранга Клаппенбах (март 1916 г.-январь 1917 г.); капитан 1-го ранга Реклам (январь 1917 г.- ноябрь 1918 г.); капитан 1-го ранга Бауэр (ноябрь-декабрь 1918 г.);

Согласно источнику [10], фактическая наибольшая длина "Нассау" составила 146,15 м, по КВЛ 145,67 м; наибольшая ширина 26.88 м: нормальное водоизмещение по КВЛ 18873 т при осадке 8.10 м; высота борта на миделе 13,245 м.

Согласно Brayer [6] и Groner [8], при испытаниях на Неукругской мерной миле паровые машины "Нассау" развили максимальную мощность на валах 26244 л.с. (удельная мощность 1,39 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 124 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 20,0 уз. (на 0.5 уз. выше контрактной). Расход угля в среднем при скорости хода около 19,5 уз. составил 0.801 кг/л.с. в час. дальность плавания 8100 миль при экономической скорости хода 10 уз. Согласно источнику [10]. "Нассау" достиг наибольшей средней скорости хода 20,1 уз. при мощности машин на валах 26215 л.с.

Согласно расчётам, у линкора "Дредноут" полная мощность на валах 23000 л.с. (удельная мощность 1,27 л.с./т нормального водоизмещения) достигалась при частоте вращения валов 320 об/мин. 6 октября 1906 г. у о.Уайт во время 6-часовых испытаний корабль развил скорость хода 21,05 уз. при мощности 24712 л.с. (1,36 л.с./т ) и 328 об/мин., а на двух участках мерной мили зафиксировали максимальную скорость хода 21,78 уз. (на 0,78 уз. выше контрактной) при мощности 26728 л.с. (1.48 л.с./т) и 27899 л.с. (1,54 л.с./т) и 334-336 об/мин.

Согласно Groner [8], фактическая стоимость постройки линкора "Нассау" составила 37399 тыс. марок (18 699 500 руб. золотом или 1 869 950 фунтов стерлингов) или 1981 марку за тонну нормального водоизмещения против, соответственно. 24253 тыс. марок и 1706 марок при постройке на той же верфи линкора-додредноута "Ганновер", 1 672 483 фунтов стерлингов (33 449 660 марок) и 90,8 фунтов стерлингов (1816 марок) стоимость постройки "Дредноута" без учета стоимости вооружения и 1785683 фунтов стерлингов (35 713 660 марок) и 98,5 фунтов стерлингов (1971 марок) стоимость постройки "Дредноута" с учетом стоимости вооружения.

Согласно Groner [8], экипаж линкора "Нассау" насчитывал 1008 человек, из них 40 строевых офицеров, инженер-механиков, чиновников, врачей, гардемарин и кондукторов. Согласно Hildebrand [9], экипаж в продолжение службы корабля насчитывал 967-1008 человек; источнику [10], экипаж по штату насчитывал 31 офицера. 9 корабельных гардемарин и 932 унтер-офицера и матроса – всего 972 человека.

1 октября 1909 г. на "Нассау" был поднят вымпел, корабль приняли в казну и он вступил в кампанию, а 15 октября состоялся первый выход на ходовые испытания. Меньше чем через месяца за ним последовал "Вестфален". Два других корабля были готовы весной следующего года, 16 октября "Нассау" и "Вестфален", официально ещё не принятый флотом, участвовали в Вильгельмсхафене в церемонии открытия входного шлюза № 3 Кайзер-Вильгельм канала, расширенного с учётом размеров и развала бортов новых дредноутов. В феврале 1910 года они же, не пройдя ещё полной программы испытаний, участвовали в маневрах флота Открытого моря. 3 мая "Нассау" закончил все программы испытаний и его окончательно ввели в строй.

"Вестфален" находился в составе флота с 16 ноября 1909 г. по 5 ноября 1919 г. Срок службы 10 лет.

Из четырёх кораблей типа "Нассау" линкор "Вестфален" проектировался и строился как флагманский корабль командующего эскадрой с учётом размещения личного состава штаба эскадры. Подготовка производства и стапеля продолжалась около 9.5 месяцев. Стапельный период "Вестфалена" составил 10,5 месяцев, достройка на плаву ещё 16.5 месяцев. Всего постройка продолжалась 27 месяцев. После предварительного введения в строй, согласно Brayer [6], Groner [8] и Hildebrand [9]. 16 ноября 1909 г.. проведение испытаний заняло ещё около шести месяцев.



Линейный корабль "Рейнланд" во время достройки. 1908 г.


С 16 ноября 1909 г. по 18 декабря 1918 г. кораблем командовали:капитан 1-го ранга Гёдеке(ноябрь 1909 г.-сентябрь 1910 г.); капитан 1-го ранга Бенске (сентябрь 1910 г.-октябрь 1911 г.): капитан 1-го ранга Штарке (октябрь 1911 г.-апрель 1912 г.); капитан 1го ранга Крафт (апрель 1912 г.-октябрь 1913 г.); капитан 1-го ранга Редлих (октябрь 1913 г.-сентябрь 1916 г.): капитан 1-го ранга Эбериус (сентябрь 1916 г.-июнь 1917 г.); капитан 1-го ранга Эверс (и.о. июнь- июль 1917 г.); капитан 1-го ранга Бауэр (июль 1917 г.-август 1918 г.); фрегаттен-капптан Виндмюллер (и.о. декабрь 1917 г.-январь 1918 г.); капитан 1-го ранга Лоэш (август-декабрь 1918 г.); корветтен-капитан Цлевс (и.о. декабрь 1918 г.).

Согласно Brayer [б] и Groner [8]. при испытаниях на Неукругской мерной миле паровые машины "Beстфалена" развили максимальную мощность на валах 26792 л.с, удельная мощьность 1.39 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 121 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 20,2 уз. (на 0,7 уз. выше контрактной). Расход угля в среднем при скорости хода около 19,5 уз. составил 0,797 кг/л.с. в час, дальность плавания 8380 миль при экономической скорости хода 10 уз.

Продолжить чтение
Еще от автора Валерий Борисович Мужеников
Линейные крейсера Англии. Часть III

Вернувшийся на место первого лорда Адмиралтейства Фишер после победы у Фолклендских островов, в условиях эйфории у части общества, добился решения Кабинета министров перепроектировать линкоры “Ринаун" и “Рипалс” в быстроходные линейные крейсера с тем, чтобы закончить их постройку через 15 месяцев после закладки (фактически постройка заняла 19-20 месяцев).

Линейные крейсера Германии

Термин "линейный крейсер" для периода 1905-1920 гг. можно определить как обозначение корабля, как минимум на четыре узла более быстроходного, чем современный ему линейный корабль, имеющего на вооружении орудия, пригодные для артиллерии главного калибра современных ему линейных кораблей, и с такой броневой защитой, которая возможна при соблюдении двух предыдущих условий. Трудности при создании удовлетворительного проекта такого корабля, водоизмещение которого могло быть меньше, чем у соответствующих линкоров, или, за небольшим исключением, было бы не намного больше, чем у них, состояли в больших размерах и весе котлов, машин и механизмов, необходимых для обеспечения более высокой скорости.

Линейные крейсера Англии. Часть II

Неясность точного содержания германской программы в известной мере прояснила информация из частных источников, полученная Адмиралтейством, и только тогда Одобрили британские проекты. Проектируемый в это время в Германии броненосный крейсер типа "Мольтке" обещал стать значительно крупнее, чем это ожидали. Поэтому проекты крейсеров, которые противостояли ему, должны были стать мощнее крейсеров типа "Индефатигейбл".

Линейные крейсера «Фон дер Танн», «Мольтке», «Гебен» и «Зейдлиц», 1907–1918 гг.

Начало первым линейным крейсерам положила в 1906 г. Англия. За исключением Германии и Японии, остальные морские державы, которые до этого времени строили броненосные крейсера, не только не продолжили их постройку, но и вообще впредь отказались от строительства тяжелых крейсеров. По принятым в немецком военно-морском флоте понятиям, тяжелые крейсера включали в себя броненосные и линейные. Такой тяжелый крейсер мог быть в некоторой степени равноценен линейному кораблю не своим относительно слабым вооружением, не довольно слабой броневой защитой, а более высокой скоростью.

Броненосные крейсера «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Блюхер», 1905–1914

В 1890-1905 гг. задачи, которые должен был выполнять классический броненосный крейсер сводились к следующему: разведка боем; быстрое сосредоточение и охват флангов противника; навязывание противнику боя и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил; возможность ведения линейного боя в одном строю с эскадренными броненосцами; преследование отступающего противника; самостоятельные дальние операции и поддержка легких крейсеров. Таким образом, броненосные крейсера, как это представляли все крупные морские мировые державы, были пригодны как для крейсерской и колониальной службы и ведения разведки, так и для использования в бою в качестве быстроходной дивизии главных сил.

Броненосцы типа «Бранденбург»

Речь Вильгельма II на борту броненосца «Вёрт» вызвала резкие отклики официальной прессы Великобритании. В связи с так называемым «инциндентом с „Вёртом“ в британских кругах, а после первой мировой войны и в немецких, стали раздаваться критические замечания, осуждающие использование мест битв для названий германских кораблей, хотя многие французские корабли носили на борту названия иностранных городов, у стен которых произошли успешные для них сражения. Например, взорвавшийся в 1907 г. вследствие самовоспламенения боезапаса французский линкор „Иена“.

Рекомендуем почитать
Донбасский код

В новой книге писателя Андрея Чернова представлены литературные и краеведческие очерки, посвящённые культуре и истории Донбасса. Культурное пространство Донбасса автор рассматривает сквозь судьбы конкретных людей, живших и созидавших на донбасской земле, отстоявших её свободу в войнах, завещавших своим потомкам свободолюбие, творчество, честь, правдолюбие — сущность «донбасского кода». Книга рассчитана на широкий круг читателей.

От Андалусии до Нью-Йорка

«От Андалусии до Нью-Йорка» — вторая книга из серии «Сказки доктора Левита», рассказывает об удивительной исторической судьбе сефардских евреев — евреев Испании. Книга охватывает обширный исторический материал, написана живым «разговорным» языком и читается легко. Так как судьба евреев, как правило, странным образом переплеталась с самыми разными событиями средневековой истории — Реконкистой, инквизицией, великими географическими открытиями, разгромом «Великой Армады», освоением Нового Света и т. д. — книга несомненно увлечет всех, кому интересна история Средневековья.

История мафии

Нет нужды говорить, что такое мафия, — ее знают все. Но в то же время никто не знает в точности, в чем именно дело. Этот парадокс увлекает и раздражает. По-видимому, невозможно определить, осознать и проанализировать ее вполне удовлетворительно и окончательно. Между тем еще ни одно тайное общество не вызывало такого любопытства к таких страстей и не заставляло столько говорить о себе.

Герои Южного полюса (Лейтенант Шекльтон и капитан Скотт)

Южный полюс, как и северный, также потребовал жертв, прежде чем сдаться человеку, победоносно ступившему на него ногой. В книге рассказывается об экспедициях лейтенанта Шекльтона и капитана Скотта. В изложении Э. К. Пименовой.

Предание о химйаритском царе Ас‘аде ал-Камиле

Монография представляет собой исследование доисламского исторического предания о химйаритском царе Ас‘аде ал-Камиле, связанного с Южной Аравией. Использованная в исследовании методика позволяет оценить предание как ценный источник по истории доисламского Йемена, она важна и для реконструкции раннего этапа арабской историографии.

Синто

Слово «синто» составляют два иероглифа, которые переводятся как «путь богов». Впервые это слово было употреблено в 720 г. в императорской хронике «Нихонги» («Анналы Японии»), где было сказано: «Император верил в учение Будды и почитал путь богов». Выбор слова «путь» не случаен: в отличие от буддизма, христианства, даосизма и прочих религий, чтящих своих основателей и потому называемых по-японски словом «учение», синто никем и никогда не было создано. Это именно путь.Синто рассматривается неотрывно от японской истории, в большинстве его аспектов и проявлений — как в плане структуры, так и в плане исторических трансформаций, возникающих при взаимодействии с иными религиозными традициями.Японская мифология и божества ками, синтоистские святилища и мистика в синто, демоны и духи — обо всем этом увлекательно рассказывает А.